Как-то мы с ребятами вытаскивали старый Forman (универсал на базе Favorit) из дедушкиного курятника, где он простоял на спущенных колесах лет шесть. Ради шутки мы кинули новый аккумулятор, залили сто грамм бензина прямо в "горло" карбюратора и крутанули стартером — и эта чешская зараза завелась с пол-оборота, распугав кур облаком сизого дыма! У неё не было половины порогов, но двигатель шептал (ну, скорее тарахтел, как дизель, но работал ровно). Именно тогда я понял: эти машины делали из какого-то особенного, бессмертного теста.

Привет! Если вы читаете это, значит, вас или замучила ностальгия, или нужна дешёвая "рабочая лошадка" для села или ремонта, или же вы просто ищете запчасти для своего чешского друга. Я разобрал не один десяток этих машин до винтика и знаю каждую их трещину в кузове и каждый каприз карбюратора. Давайте разберём Skoda Favorit по косточкам.

Откуда растут колёса: немного истории и суровых реалий

Skoda Favorit (выпускалась с 1987 по 1995 годы) — это был прорыв для чехов. До неё они делали заднемоторные машины, которые в Европе уже считались динозаврами. А тут — передний привод, дизайн от итальянского ателье Bertone (да-да, вы не ошиблись, эти неуклюжие угловатые формы рисовали те же люди, что и Lamborghini), а к разработке опор двигателя приложил руку сам Porsche. Звучит как суперкар, но на деле это простой, как дверь, автомобиль.

Модельный ряд был лаконичным: 5-дверный хетчбек (Favorit), очень вместительный универсал (Forman) и работяга-пикап (Pick-up). Эта машина создавалась для среднестатистической семьи, а сейчас это идеальный вариант для такси в провинции, доставки стройматериалов или как первый автомобиль для студента, который хочет научиться крутить гайки.

Сердце "Фаворита": карбюраторная магия и грохот цепи

Забудьте о сложных V6 или турбомоторах. Здесь царит один старый добрый блок — алюминиевый 4-цилиндровый двигатель объёмом 1.3 литра с нижним распредвалом (система OHV). У него было несколько модификаций:

  • 1.3 (781.135) — 58 л.с. Степень сжатия понижена, спокойно переваривает 92-й бензин и даже бодягу сомнительного качества. Самый живучий вариант.
  • 1.3 (781.136) — 63 л.с. Чуть более шустрый, более высокая степень сжатия, любит 95-й бензин.

Системы питания — это отдельная песня:

Ранние версии имели чехословацкий карбюратор Jikov. Это головная боль любого разборщика и механика. Система вакуумных трубок там такая, что без литра не разберёшься. Если он начал выносить мозг — холостой ход будет плавать, а расход топлива приблизится к показателям ЗИЛа.

Позже ставили немецкий Pierburg 2E3. Он значительно надёжнее, но сейчас от старости в нём рассыхаются мембраны. Однако настоящее сокровище — это версии 1993-1994 годов (когда Skoda уже легла под Volkswagen). Там появился моновпрыск Bosch Mono-Motronic (SPi) мощностью 54 или 68 л.с. Это самый надёжный мотор. Никаких подсосов, никаких регулировок смеси — ключ на старт и поехал.

Болячки двигателя: Главная проблема — конструкция гильз. Они здесь "мокрые" (вставляются в алюминиевый блок). Если мотор хоть раз хорошенько перегреть (а термостаты здесь клинят часто), гильзы "проседают". Результат — пробитая прокладка ГБЦ, охлаждающая жидкость уходит в масло, на крышке горловины появляется густая белая эмульсия ("майонез").

Механика, которая переживёт ядерный взрыв (но кулису придётся менять)

На все Favorit ставилась только 5-ступенчатая механическая КПП. Сама коробка очень прочная. Если в ней есть хоть какая-то смазка, она будет работать годами. Но есть нюансы:

  • Кулиса: Втулки кулисы разбиваются настолько, что рычаг КПП болтается, как ложка в пустой кастрюле. Включить третью вместо первой — классика для новичка на "Фаворите". Ремкомплект копеечный, но менять его не очень удобно.
  • Синхронизатор 2-й передачи: От динамичных стартов (насколько это возможно на 60 силах) он изнашивается первым. Если вторая включается с хрустом — это он.
  • Течи масла: Сальники полуосей и шток выбора передач постоянно "потеют". Доливать трансмиссионку раз в полгода — нормальная практика.

Где болит у чешского пенсионера: главные болячки

Если бы Favorit был человеком, он бы не вылезал из ревматологии. Вот что у него ломается чаще всего:

  • Кузов и коррозия: Это его главный враг. Металл 80-х годов гниёт нещадно. Пороги, задние арки, низы дверей, крышка багажника — это классика. Но СМЕРТЕЛЬНАЯ болячка — это "стаканы" передних амортизаторов и места крепления задней балки. Если стакан отгнил и держится на монтажной пене (а я такое видел!) — машина идёт на металлолом.
  • Электрика: Блок предохранителей стоит в моторном отсеке (в углу под лобовым стеклом). Дренажи забиваются листьями, туда затекает вода, плата окисляется. Начинаются "фантомы": дворники машут сами по себе, фары не светят, вентилятор печки молчит. Перепайка блока — ритуал посвящения владельца Фаворита.
  • Система охлаждения: Радиатор печки часто течёт прямо под ноги пассажиру. А датчик включения вентилятора радиатора (на передней панели) часто отказывает. Многие выводят тумблер включения вентилятора напрямую в салон — сурово, но надёжно.
  • Подвеска: Очень простая (МакФерсон спереди, балка сзади). Но сайлентблоков передних рычагов хватает тысяч на 30-40 по нашим ямам. Благо, стоят они копейки.

Регламент ТО: как не дать ему умереть своей смертью

Обслуживать эту машину можно "на коленке" в поле. Но надо знать цифры:

  • Масло в двигателе: Менять каждые 8 000 - 10 000 км. Никакой синтетики! Только минералка или полусинтетика 10W-40 или 15W-40. Объём системы около 4-4.5 литров. Старые сальники современную "жидкую" синтетику просто выплюнут на асфальт.
  • ГРМ (Цепь): Здесь нет ремня и нет натяжителя цепи. Короткая двухрядная цепь ходит 60 000 - 80 000 км. Признак износа — характерное металлическое бряцание на холостых, машина начинает тупить из-за сбоя фаз. Замена — дешёвая, делается быстро.
  • Клапаны: Гидрокомпенсаторов нет. Тепловые зазоры клапанов надо регулировать вручную (щупом) каждые 15 000 - 20 000 км. Зазор: 0.20 мм на впуск, 0.25 мм на выпуск (на холодном моторе).
  • Антифриз: Обычный G11 (синий/зелёный). Менять раз в 2 года, потому что алюминиевый блок очень боится коррозии внутри.

Как купить живой Favorit и не плакать: советы бати-разборщика

Если вы всё же решились искать это чешское чудо на вторичном рынке, бюджет составит от 500 до 1500 долларов за "капсулу времени".

При осмотре сразу падайте на колени и смотрите лонжероны, пороги и поднимайте коврики в салоне — если там видно асфальт, уходите. Обязательно откройте капот и посмотрите на передние стаканы: нет ли там трещин и свежего "антикора", которым часто замазывают дыры. Открутите крышку маслозаливной горловины: увидели там бело-жёлтую пену — мотор просится на разборку (просели гильзы).

???? Мой личный совет: На месте покупателя я бы игнорировал любые карбюраторные версии и искал исключительно модели 1993-1994 годов с моновпрыском Bosch (у них чёрная пластиковая "черепаха" над впускным коллектором). Карбюратор — это романтика только в кино, в жизни это вонь бензина и постоянные проблемы с холостым ходом. Моноинжектор избавит вас от 80% головной боли под капотом. И первое, что нужно сделать после покупки — залить весь кузов "пушечным салом" или любым густым антикором. Везде, куда достанете.

Запчасти с разборки: почему б/у оригинал спасает кошелёк

Рынок новых деталей на Favorit сейчас специфический. Хороший европейский неоригинал найти трудно, а дешёвый Китай — это лотерея. Например, новые китайские карбюраторы или трамблёры могут не работать прямо из коробки.

Поэтому авторазборка для владельца Фаворита — это второй дом. Что выгодно брать б/у оригинальным?

  • Кузовщина: Найти целые двери или капот в родной краске без гнили на разборке намного дешевле и качественнее, чем варить и красить своё трухлявое железо.
  • Блок предохранителей: Б/у оригинальный непаяный блок решает все проблемы с электрикой.
  • Коробка передач: Ремонтировать её нет смысла. Купить б/у коробку в сборе с разборки стоит как один поход в хороший ресторан. Снял старую, поставил б/у — и поехал дальше.
  • Элементы салона: Пластик от старости трескается, а на разборке часто попадаются идеальные панели или сиденья из дедушкиных авто.

Вердикт: стоит ли связываться в наши дни?

Skoda Favorit — это честный, утилитарный автомобиль без лишних понтов. Он не подарит вам комфорта современных авто, в нём нет кондиционера, гидроусилителя руля или подушек безопасности. Его безопасность на уровне картонной коробки.

Но его сильные стороны — это феноменальная простота конструкции, просторный (для своих размеров) салон, огромный багажник (особенно в версии Forman) и стоимость содержания, равная цене проезда в маршрутке. Он прощает ошибки новичкам, едет по любой грязи (благодаря малому весу) и чинится с помощью молотка и набора ключей.

Это идеальный конструктор для взрослых и безотказный помощник для хозяйства, если вы найдёте экземпляр с живым кузовом. Главное — любите его, вовремя меняйте масло, не дайте заржаветь, и этот чешский пенсионер переживёт ещё не одну современную "пластмассовую" машину!