Якось ми з хлопцями витягали старий Forman (універсал на базі Favorit) із дідусевого курника, де він простояв на спущених колесах років шість. Заради жарту ми кинули новий акумулятор, залили сто грамів бензину прямо в "горло" карбюратора і чвиркнули стартером — і ця чеська зараза завелася з півоберта, розлякавши курей хмарою сизого диму! У неї не було половини порогів, але двигун шепотів (ну, скоріше торохтів, як дизель, але працював рівно). Саме тоді я зрозумів: ці машини робили з якогось особливого, невмирущого тіста.

Привіт! Якщо ви читаєте це, значить, вас або замучила ностальгія, або потрібна дешева "робоча конячка" для села чи ремонту, або ж ви просто шукаєте запчастини для свого чеського друга. Я розібрав не один десяток цих машин до гвинтика і знаю кожну їхню тріщину в кузові та кожну примху карбюратора. Давайте розберемо Skoda Favorit по кісточках.

Звідки ростуть колеса: трохи історії та суворих реалій

Skoda Favorit (випускалася з 1987 по 1995 роки) — це був прорив для чехів. До неї вони робили задньомоторні машини, які в Європі вже вважалися динозаврами. А тут — передній привід, дизайн від італійського ательє Bertone (так-так, ви не помилилися, ці незграбні кутасті форми малювали ті ж люди, що й Lamborghini), а до розробки опор двигуна доклав руку сам Porsche. Звучить як суперкар, але на ділі це простий, як двері, автомобіль.

Модельний ряд був лаконічним: 5-дверний хетчбек (Favorit), дуже місткий універсал (Forman) та роботяга-пікап (Pick-up). Ця машина створювалася для середньостатистичної сім'ї, а зараз це ідеальний варіант для таксування в провінції, доставки будматеріалів або як перший автомобіль для студента, який хоче навчитися крутити гайки.

Серце "Фаворита": карбюраторна магія та гуркіт ланцюга

Забудьте про складні V6 чи турбомотори. Тут царює один старий-добрий блок — алюмінієвий 4-циліндровий двигун об'ємом 1.3 літра з нижнім розпредвалом (система OHV). Він мав кілька модифікацій:

1.3 (781.135) — 58 к.с. Ступінь стиснення знижений, спокійно перетравлює 92-й бензин і навіть бодягу сумнівної якості. Найбільш живучий варіант.
1.3 (781.136) — 63 к.с. Трохи жвавіший, вищий ступінь стиснення, любить 95-й бензин.

Системи живлення — це окрема пісня:

Ранні версії мали чехословацький карбюратор Jikov. Це головний біль будь-якого розбірника і механіка. Система вакуумних трубок там така, що без літра не розберешся. Якщо він почав робити мізки — холостий хід буде плавати, а витрата пального наблизиться до показників ЗІЛа.

Пізніше ставили німецький Pierburg 2E3. Він значно надійніший, але зараз від старості в ньому розсихаються мембрани. Проте справжній скарб — це версії 1993-1994 років (коли Skoda вже лягла під Volkswagen). Там з'явилося моновприскування Bosch Mono-Motronic (SPi) потужністю 54 або 68 к.с. Це найнадійніший мотор. Ніяких підсосів, ніяких регулювань суміші — ключ на старт і поїхав.

Болячки двигуна: Головна проблема — конструкція гільз. Вони тут "мокрі" (вставляються в алюмінієвий блок). Якщо мотор хоч раз добряче перегріти (а термостати тут клинять часто), гільзи "просідають". Результат — пробита прокладка ГБЦ, охолоджуюча рідина йде в масло, на кришці горловини з'являється густа біла емульсія ("майонез").

Механіка, яка переживе ядерний вибух (але кулісу доведеться міняти)

На всі Favorit ставилася тільки 5-ступінчаста механічна КПП. Сама коробка дуже міцна. Якщо в ній є хоч якесь мастило, вона буде працювати роками. Але є нюанси:

Куліса: Втулки куліси розбиваються настільки, що важіль КПП бовтається, як ложка в порожній каструлі. Увімкнути третю замість першої — класика для новачка на "Фавориті". Ремкомплект копійчаний, але міняти його не дуже зручно.
Синхронізатор 2-ї передачі: Від динамічних стартів (наскільки це можливо на 60 силах) він зношується першим. Якщо друга вмикається з хрускотом — це воно.
Течі масла: Сальники півосей і шток вибору передач постійно "потіють". Доливати трансмісійку раз на півроку — нормальна практика.

Де болить у чеського пенсіонера: головні болячки

Якби Favorit був людиною, він би не вилазив з ревматології. Ось що у нього ламається найчастіше:

Кузов і корозія: Це його головний ворог. Метал 80-х років гниє нещадно. Пороги, задні арки, низи дверей, кришка багажника — це класика. Але СМЕРТЕЛЬНА болячка — це "стакани" передніх амортизаторів і місця кріплення задньої балки. Якщо стакан відгнив і тримається на монтажній піні (а я таке бачив!) — машина йде на металобрухт.
Електрика: Блок запобіжників стоїть у моторному відсіку (у куті під лобовим склом). Дренажі забиваються листям, туди затікає вода, плата окислюється. Починаються "фантоми": двірники махають самі по собі, фари не світять, вентилятор пічки мовчить. Перепайка блоку — ритуал посвяти власника Фаворита.
Система охолодження: Радіатор пічки часто тече прямо під ноги пасажиру. А датчик увімкнення вентилятора радіатора (на передній панелі) часто відмовляє. Багато хто виводить тумблер увімкнення вентилятора напряму в салон — суворо, але надійно.
Підвіска: Дуже проста (МакФерсон спереду, балка ззаду). Але сайлентблоків передніх важелів вистачає тисяч на 30-40 по наших ямах. Благо, коштують вони копійки.

Регламент ТО: як не дати йому померти своєю смертю

Обслуговувати цю машину можна "на колінці" в полі. Але треба знати цифри:

Олива у двигуні: Міняти кожні 8 000 - 10 000 км. Ніякої синтетики! Тільки мінералка або напівсинтетика 10W-40 чи 15W-40. Об'єм системи близько 4-4.5 літрів. Старі сальники сучасну "рідку" синтетику просто виплюнуть на асфальт.
ГРМ (Ланцюг): Тут немає ременя і немає натягувача ланцюга. Короткий дворядний ланцюг ходить 60 000 - 80 000 км. Ознака зносу — характерне металеве брязкання на холостих, машина починає тупити через збій фаз. Заміна — дешева, робиться швидко.
Клапани: Гідрокомпенсаторів немає. Теплові зазори клапанів треба регулювати вручну (щупом) кожні 15 000 - 20 000 км. Зазор: 0.20 мм на впуск, 0.25 мм на випуск (на холодному моторі).
Антифриз: Звичайний G11 (синій/зелений). Міняти раз на 2 роки, бо алюмінієвий блок дуже боїться корозії всередині.

Як купити живого Favorit і не плакати: поради баті-розбиральника

Якщо ви все ж наважилися шукати це чеське диво на вторинному ринку, бюджет складе від 500 до 1500 доларів за "капсулу часу".

При огляді одразу падайте на коліна і дивіться лонжерони, пороги та піднімайте килимки в салоні — якщо там видно асфальт, йдіть геть. Обов'язково відкрийте капот і подивіться на передні стакани: чи немає там тріщин і свіжого "антикору", яким часто замазують дірки. Відкрутіть кришку маслозаливної горловини: побачили там біло-жовту піну — мотор проситься на розборку (просіли гільзи).

???? Моя особиста порада: На місці покупця я б ігнорував будь-які карбюраторні версії і шукав виключно моделі 1993-1994 років із моновприскуванням Bosch (у них чорна пластикова "черепаха" над впускним колектором). Карбюратор — це романтика тільки в кіно, в житті це сморід бензину і постійні проблеми з холостим ходом. Моноінжектор позбавить вас 80% головного болю під капотом. І перше, що треба зробити після покупки — залити весь кузов "гарматною салом" або будь-яким густим антикором. Всюди, куди дістанете.

Запчастини з розборки: чому б/в оригінал рятує гаманець

Ринок нових деталей на Favorit зараз специфічний. Хороший європейський неоригінал знайти важко, а дешевий Китай — це лотерея. Наприклад, нові китайські карбюратори або трамблери можуть не працювати прямо з коробки.

Тому авторозбірка для власника Фаворита — це другий дім. Що вигідно брати б/в оригінальним?

Кузовщина: Знайти цілі двері чи капот у рідній фарбі без гнилі на розборці набагато дешевше і якісніше, ніж варити і фарбувати своє трухляве залізо.
Блок запобіжників: Б/в оригінальний не паяний блок вирішує всі проблеми з електрикою.
Коробка передач: Ремонтувати її немає сенсу. Купити б/в коробку в зборі з розборки коштує як один похід у хороший ресторан. Скинув стару, поставив б/в — і поїхав далі.
Елементи салону: Пластик від старості тріскається, а на розборці часто трапляються ідеальні панелі чи сидіння з дідусевих авто.

Вердикт: чи варто зв'язуватись у наші дні?

Skoda Favorit — це чесний, утилітарний автомобіль без зайвих понтів. Він не подарує вам комфорту сучасних авто, в ньому немає кондиціонера, гідропідсилювача керма чи подушок безпеки. Його безпека на рівні картонної коробки.

Але його сильні сторони — це феноменальна простота конструкції, просторий (для своїх розмірів) салон, величезний багажник (особливо у версії Forman) та вартість утримання, яка дорівнює ціні проїзду в маршрутці. Він пробачає помилки новачкам, їде по будь-якій багнюці (завдяки малій вазі) і лагодиться за допомогою молотка та набору ключів.

Це ідеальний конструктор для дорослих і безвідмовний помічник для господарства, якщо ви знайдете екземпляр з живим кузовом. Головне — любіть його, вчасно міняйте масло, не дайте заіржавіти, і цей чеський пенсіонер переживе ще не одну сучасну "пластмасову" машину!