Что за зверь эта корейская "барежа" и для кого она создана

Daewoo Nubira вошла в нашу жизнь в конце 90-х и быстро стала синонимом большого, относительно комфортного, но доступного автомобиля. Дизайн первого поколения (J100, 1997-1999) и рестайлинга (J150, 1999-2003) рисовали итальянцы из I.DE.A Institute и Italdesign. Получилось неплохо: машина не выглядела как кирпич, имела просторный салон и выпускалась в трех кузовах: седан, 5-дверный хэтчбек и мегапрактичный универсал, который до сих пор таскает мешки с цементом по селам и дачам.

Если сравнивать Нубиру с ее тогдашним главным конкурентом — Skoda Octavia Tour, то кореянка давала значительно более мягкий ход, более просторный задний ряд и более богатую комплектацию (кондиционер, электропакет) за меньшие деньги, однако безбожно проигрывала чешке в стойкости кузова к коррозии. Третье поколение (J200) у нас больше знают как Chevrolet Lacetti, поэтому сосредоточимся на классике — J100 и J150. Это машина для тех, кому нужен недорогой семейный или рабочий транспорт, который можно починить "на коленке" в гараже.

Сердца под капотом: от надежных трудяг до пожирателей масла

Корейцы не стали изобретать велосипед и взяли за основу проверенные временем опелевские двигатели от General Motors (семейство Family 1 и Family 2). На нашем рынке вы встретите преимущественно два агрегата.

  • 1.6 16V (A16DMS, 106 л.с.): Самый массовый и, пожалуй, самый оптимальный мотор. Динамика не спорткарская, но для веса Нубиры его хватает. Ресурс до капиталки в среднем 250-300 тыс. км. Главная болячка: вечно сопливая прокладка клапанной крышки. Масло заливает свечные колодцы, из-за чего начинаются пропуски зажигания, машина дергается и "тупит". Вторая проблема — зависание клапанов из-за нагара при езде на низких оборотах (давайте ему иногда под хвост на трассе).
  • 2.0 16V (X20SED, 133 л.с.): Для тех, кто хотел "погонять". Двигатель тяговитый, надежный (блок чугунный, ресурс переваливает за 350 тыс. км), но имеет волчий аппетит. В городе с пробками 11-13 литров бензина — это для него норма. Из проблем здесь регулярно мозги компостируют датчик холостого хода (РХХ) и клапан EGR, который наши люди просто глушат металлической пластиной.

Редко попадаются 1.5-литровые (A15SMS) на 86 сил. Это мотор от Ланоса, и для тяжелой Нубиры он откровенно слабоват, брать не советую — будете крутить до отсечки и расходовать больше бензина, чем на 1.6.

Чем переключать передачи, чтобы не остаться на обочине

Коробки передач здесь вполне соответствуют духу 90-х: простые, но со своими приколами.

Механика (5-МКПП)

Ставились опелевские агрегаты D16 (для 1.6) и F19 (для 2.0). Сама коробка неубиваемая, подшипники и валы ходят долго. Но! Кулиса переключения передач — это просто слезы. Разбиваются пластиковые втулки и вертолет, после чего рычаг болтается, как ложка в пустой кастрюле, а вместо первой передачи вы можете случайно включить третью. Ремонт копеечный, но делать придется раз в 40-50 тысяч км. Также после 200 тыс. км часто начинает "хрустеть" синхронизатор второй передачи.

Автомат (4-АКПП)

Встречаются японские Aisin или немецкие ZF (4HP16 на 2.0). Автоматы очень тугодумные, крадут секунды разгона и добавляют +2 литра к расходу топлива. Однако механическая часть в них феноменально надежна, если предыдущие владельцы хоть иногда меняли там ATF. Если автомат бьется при переключении с 1 на 2 — готовьте деньги на ремонт гидроблока, лучше такую машину обойти.

Хронические болезни Нубиры: где тонко, там и рвется

Как бывший владелец, могу составить целую энциклопедию болячек. Вот к чему вам нужно быть готовым:

  • Кузов и коррозия: Это боль. Если машина не была обработана антикором сразу с салона, задние арки, пороги, низы дверей и стаканы передних стоек превращаются в труху. Перед покупкой обязательно тыкайте отверткой в пороги снизу.
  • Подвеска: Сзади у Нубиры многорычажная подвеска. Благодаря ей машина классно и мягко едет, но когда приходит время менять все 14 сайлентблоков — владелец хватается за сердце и кошелек. Стойки стабилизатора (косточки) и втулки — это вообще расходник, который живет 20-30 тыс. км по нашим дорогам. Шаровые опоры спереди ходят тысяч 60.
  • Тормоза: Задние суппорта склонны к закисанию направляющих. Если туда не заглядывать и не смазывать их раз в год специальной высокотемпературной смазкой, колодки сотрутся в ноль за месяц. Трос ручника гниет и клинит после первой же зимы с порванным пыльником.
  • Электрика: Гниют контакты "массы" на кузове. Из-за этого могут хаотично моргать фары, подскакивать стрелка температуры на панели или не крутить стартер. Часто вылетает диодный мост генератора (пропадает зарядка).

Как часто кормить и обслуживать: сухие цифры

Чтобы эта кореянка не выпила из вас все соки, придерживайтесь жесткого регламента. Никаких "еще походит".

  • Замена масла в двигателе: Строго каждые 8-10 тыс. км. Никаких 15 тысяч! Вязкость 5W-40 (для живых моторов) или 10W-40 (если пробег за 250 тыс. и есть легкий масложор). Объем масла для 1.6 — около 3.75 л.
  • ГРМ (ремень + ролики + помпа): Менять КАЖДЫЕ 60 ТЫС. КМ. Это критично! При обрыве ремня на всех 16-клапанных моторах гнет клапаны, и вы попадаете на снятие ГБЦ и капитальный ремонт. Не экономьте, берите комплекты Gates, INA или Contitech.
  • Свечи зажигания: Раз в 30 000 км. Берите обычные NGK или Denso, иридий сюда ставить нет смысла.
  • Трансмиссионное масло (МКПП): По регламенту вроде бы на весь срок, но по факту меняйте каждые 60-70 тыс. км. Нужно около 1.8 л (вязкость 75W-90).
  • Прокладка клапанной крышки: Ее придется менять раз в 20-30 тыс. км. Ставьте оригинал (GM) или Victor Reinz, обязательно промазывая углы хорошим герметиком, иначе потечет уже через неделю. Такой тут пластик крышки — ее "ведет" от температуры.

Идем на смотрины: как распознать живой экземпляр

Приехали смотреть машину? Сразу лезьте под нее. Если пороги залеплены шпаклевкой или залиты свежим "барашком" — это тревожный звоночек. Откройте капот, снимите пластиковую крышку двигателя и вытащите один высоковольтный провод из свечного колодца. Если он в свежем масле — смело сбрасывайте цену на замену прокладки, свечей и, возможно, самих проводов.

Заведите мотор на холодную. Он не должен долго крутить стартером, а обороты не должны плавать (если плавают — привет РХХ или подсос воздуха). Проедьтесь по плохой дороге: глухой стук сзади означает, что многорычажка приехала, а это сейчас обойдется минимум в 200-300 долларов вместе с работой. Сразу после покупки (даже если владелец мамой клялся, что все сделал) закладывайте в бюджет $300 на замену ГРМ, помпы, всех жидкостей и фильтров. Это база.

Почему новые китайские запчасти — зло, или Секреты правильной разборки

Сегодня содержать старую Нубиру в идеале исключительно на новых запчастях сложно. Оригинал от General Motors стоит неоправданно дорого, а дешевый Китай (всякие Profit, Patron или Tashiko) рассыпается еще на стадии установки. Китайские датчики (лямбда-зонды, РХХ, ДПДЗ) вообще живут своей жизнью и дают неправильные показания.

Именно поэтому авторазборка б/у оригинальных запчастей — это спасательный круг для владельца Нубиры. Что выгодно и стоит брать с разборки:

  • Кузовщина: Оригинальные двери, крылья или капот без ржавчины (если повезет найти) встанут ровнее и прослужат дольше, чем новый тонкий тайваньский аналог, который зацветет после первой зимы.
  • Коробки передач и блоки двигателей: Дешевле купить живую контрактную МКПП, чем перебирать свою с новыми шестернями.
  • Оригинальные датчики и электрика: Б/у оригинальный датчик холостого хода GM с разборки будет работать стабильнее, чем новый "ноунейм" из Китая.
  • Пластик салона, сиденья, панели: Эти вещи новыми просто не найти, поэтому разборка — единственный вариант обновить затертый интерьер.

Вердикт от практика: брать или бежать?

Daewoo Nubira J100/J150 — это классическая рабочая лошадка. Она не подарит вам драйва, она любит подкидывать мелкие проблемы с электрикой и течью масла, а ее кузов требует постоянного внимания и антикора.

Но! За те деньги, которых она сейчас стоит на вторичном рынке, вы получаете полноценный D-класс (по размерам), кондиционер, гидроусилитель, мягкую подвеску и огромный багажник (особенно в универсале). Если вы умеете хотя бы базовые вещи делать своими руками, имеете выходы на хорошую разборку для заказа оригинальных узлов и вам нужен автомобиль, чтобы возить семью на дачу или инструмент на стройку — Nubira отработает каждую вложенную копейку.