Помню, как на своем "Девяностом" Аэро (2.3 турбо на ручке) летел ночной трассой Киев-Чоп под бешеным ливнем, обходя современные иномарки так, будто они стояли на месте. Эта машина дарила феноменальное чувство стабильности и такой запас тяги, от которого мурашки бежали по коже. Но уже следующим утром я привычно лез под капот с мультиметром искать причину, почему отказал климат-контроль — типичные контрастные будни настоящего саабера.

Легенда из Тролльхеттана: что это вообще за зверь и для кого он

Saab 9000 — это автомобиль-эпоха, который выпускался с 1984 по 1998 год. Он был построен на общей платформе "Type Four" вместе с Fiat Croma, Lancia Thema и Alfa Romeo 164. Но шведы не были бы шведами, если бы не перекроили кузов под свои параноидальные (в хорошем смысле) стандарты безопасности. В итоге двери от "Фиата" на Saab не подходят, потому что внутри спрятаны мощные брусья жесткости.

Модель пережила несколько модернизаций. Ранние версии имели кузов лифтбек (обозначались как CC), потом появился классический седан (CD), а самым популярным и самым удачным считается поздний лифтбек с узкими фарами, выпускавшийся с 1991 года — знаменитый CS (и его заряженная версия Aero).

Это авто для интеллектуалов, архитекторов, врачей и просто людей, которые хотели мощный премиум, но не хотели светиться на BMW или Mercedes. Место "девяностика" на рынке сегодня — это исключительно выбор энтузиастов. Покупать его как рабочую лошадку на каждый день, чтобы экономить — идея провальная. Это машина для трассы, для души и для тех, кто понимает, что такое настоящий "турбо-кик".

Сердце истребителя: какие моторы ходят, а каких стоит избегать

Под капотом Saab 9000 скрывается настоящая магия шведской инженерии. Если выбирать, то смотреть надо исключительно на собственные сааб-овские моторы (так называемые H-engine).

  • B202 (2.0 литра): Ставился на ранние машины до 1993 года. Очень надежный 16-клапанник, встречался как атмосферным, так и турбированным. Но найти его сегодня в живом состоянии — квест.
  • B204 (2.0 л) и B234 (2.3 л): Это легенды. Блоки цилиндров отлиты чуть ли не из чугуна для танковых башен. Они легко выдерживают тюнинг до 350-400 сил на родной поршневой! Моторы делятся на LPT (Low Pressure Turbo — турбина низкого давления, без клапана APC, 150-170 л.с.) и FPT (Full Pressure Turbo — турбина высокого давления, 185-225 л.с.). Ресурс этих двигателей при надлежащем уходе легко переваливает за 500 000 км.
  • 3.0 V6 (B308i, 210 л.с.): Это GM-овский мотор (ставился также на Opel Omega). Категорически избегать. Он тяжелый, нарушает развесовку, атмосферный (а Saab без турбины — это деньги на ветер), имеет проблемный ремень ГРМ, до которого трудно добраться из-за поперечного расположения V6.

Главная фишка турбомоторов Saab с 1993 года — система управления двигателем Trionic 5. Она не имеет расходомера воздуха (ДМРВ), а опирается на датчик абсолютного давления (MAP). Это гениальная, надежная и очень гибкая для тюнинга система.

Чем переключать передачи: вечная дилемма между механикой и автоматом

Шведы предлагали два основных варианта: 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат.

Механика (серия FM) — в целом крепкая коробка, но она страдает от бешеного крутящего момента турбированных моторов (особенно на 2.3 Aero, где почти 350 Нм). На машинах с пробегом более 300 тысяч часто сдаются синхронизаторы 2-й и 3-й передач (включаются с хрустом). Сцепление гидравлическое, ходит долго, но замена рабочего цилиндра требует снятия КПП — процедура недешевая.

Автомат (ZF 4HP18) — старый добрый гидротрансформатор. Он медленный, ворует секунду разгона, но для спокойной езды по городу — супер. Однако, если предыдущие владельцы постоянно стартовали "в пол" со светофора на 2.3 турбо, фрикционы там уже сожжены. АКПП очень чувствительна к чистоте жидкости Dexron II/III.

Где прячутся шведские тролли: что ломается и когда ждать беды

Давайте откровенно, машине минимум 25 лет. Ломаться может все, но у Saab 9000 есть свои фирменные приколы. Вот вам обещанный ТОП-3 болячек Saab 9000:

  • 1. Красная касета зажигания (DI Cassette). Это блок катушек, который надевается прямо на свечи. Trionic использует свечи как датчики детонации (измеряет сопротивление ионизации в цилиндре после вспышки). Касета — расходник. Ходит в среднем 100-120 тыс. км. Если умирает — машина просто не заводится или страшно троит. Возить запасную касету в багажнике — святой долг саабера.
  • 2. Радиатор печки. Он расположен под капотом (в так называемом "аквариуме"). Со временем он дает течь, и антифриз начинает радостно литься вам прямо на коврики в салоне, создавая там сладкое болото. Замена требует терпения и правильных рук.
  • 3. Коррозия кузова. Кузов 9000-го частично оцинкован и держится лучше многих ровесников, но годы берут свое. Гниют: рамка лобового стекла (это критично!), низы дверей, задние арки и, что опаснее всего, места крепления задних амортизаторов к кузову ("стаканы").

Кроме того, на машинах 1991-1993 годов с электронной педалью газа и системой TCS (Traction Control System) часто умирает сама дроссельная заслонка. Симптом — машина падает в аварийный режим "Limp Home" и едет не быстрее 40 км/ч. Лечится заменой на б/у узел (найти трудно) или переделкой на обычный тросиковый газ.

Регламент обслуживания: как не дать турбине умереть

Обслуживание Saab не прощает халтуры. Если лить дешевую минералку и редко ее менять — готовьте деньги на турбину и вкладыши.

  • Масло ДВС: Только качественная синтетика 5W-40 или 10W-40. Интервал замены для турбомоторов — строго 7 000 - 8 000 км. Объем — 4.3 литра.
  • Свечи зажигания: ВНИМАНИЕ! Только NGK BCPR7ES-11. Никаких Bosch, Denso или "крутых иридиевых". Система Trionic настроена на сопротивление именно этих свечей. Вкрутите другие — касета зажигания умрет быстрее, чем вы доедете домой. Менять раз в 20-25 тыс. км.
  • Привод ГРМ: Здесь цепь. Надежная, толстая. Но есть еще цепь балансирных валов. Ресурс комплекта — около 200 000 - 250 000 км. Если при запуске на холодную слышите дребезжание со стороны пассажирского колеса — готовьте примерно $400-500 на замену обеих цепей со звездочками и башмаками.
  • Жидкости: Антифриз менять раз в 2 года (чтобы сохранить радиатор печки). В ГУР заливается специальная зеленая жидкость Pentosin CHF 11S.

Покупаем "Девяностика": куда смотреть при осмотре

Бюджет на живой 9000-й сегодня стартует от $3000 за ухоженный CS/CD, а оригинальный Aero в коллекционном состоянии может стоить и $6000-8000. Что проверять:

Попросите владельца не заводить машину до вашего приезда. Запустите на холодную. Если из выхлопной вылетело сизое облачко дыма, а потом исчезло — турбина (чаще всего Garrett T25 или Mitsubishi TD04 на Aero) уже бросает масло во впуск. Проверьте работу климата (кнопки часто западают, заслонки клинит). Обязательно снимите пластиковую защиту в багажнике и посмотрите на задние стаканы — если там сварные швы толщиной с палец или дырки на улицу, уходите прочь от этого авто.

Сразу после покупки отложите $500-700 на большое ТО (все жидкости, свечи, фильтры, ревизия вакуумных трубок — они рассыхаются и машина теряет тягу из-за подсоса воздуха).

Почему разборка — лучший друг владельца Saab

Компания Saab обанкротилась более 10 лет назад. Нового оригинала по кузову или салону вы просто не найдете, а если и найдете (например, заказывая из Швеции), цена вас шокирует. Китайские аналоги для Сааба — это преимущественно мусор, особенно это касается датчиков, опор двигателя (там сложная гидроопора) и сайлентблоков подвески.

Именно поэтому б/у оригинальные запчасти с разборки — это единственный адекватный путь поддержания 9000-го в идеале. На разборках берут все: блоки управления Trionic, рабочие касеты зажигания (оригинал б/у работает дольше нового "нонейма"), кузовщину без ржавчины (двери, крылья), элементы кожаного салона, идеальные б/у турбины, и даже фары с целыми отражателями. Это существенно экономит бюджет и сохраняет аутентичность автомобиля.

Вместо эпилога: брать или не брать?

Saab 9000 — это не средство передвижения. Это диагноз. Если вы ищете неприхотливую машинку, чтобы возить картошку и менять масло раз в два года — купите старый Пассат.

Но если вы любите трассовые покатушки, кайфуете от глубоких кожаных кресел Recaro, обожаете авиационную эргономику (где панель приборов развернута к водителю) и готовы уделять машине внимание и время — Saab 9000 отблагодарит вас невероятными эмоциями. Это надежный, быстрый, чрезвычайно безопасный для своего возраста автомобиль, который уже стал признанной классикой. Главное — найти живой кузов, а запчастями мы вас обеспечим!