Общий обзор Ford Focus MK1

Как механик, через чьи руки прошли сотни "Фокусов" первого поколения, я могу сказать одно: эта машина в свое время сделала настоящую революцию. Ford Focus MK1 выпускался с 1998 по 2004 год (в 2001 году состоялся рестайлинг), придя на смену устаревшему Escort. Дизайн "New Edge" тогда казался космосом, но главным козырем стала революционная многорычажная задняя подвеска "Control Blade". Благодаря ей этот бюджетный гольф-класс управлялся так, как не управлялись гораздо более дорогие авто.

Автомобиль выпускался в четырех кузовах: 3- и 5-дверный хетчбек, седан и практичный универсал (Turnier). Сегодня на вторичном рынке это классическая "рабочая лошадка" или идеальное первое авто. Машина простая, понятная в ремонте, но из-за почтенного возраста имеет целый букет "возрастных болезней". Если вы рассматриваете Фокус первого поколения, нужно четко понимать: идеальных экземпляров не осталось, мы выбираем живой кузов и наименее проблемный мотор.

Двигатели Ford Focus MK1

Линейка двигателей была довольно широкой, но далеко не все моторы я могу рекомендовать к покупке. Давайте разберем их по косточкам.

Бензиновые двигатели

  • 1.4 Zetec-SE (75 л.с.) — код FXDA/C. Категорически не рекомендую. Для тяжеловатого кузова его откровенно мало. Мотор постоянно приходится крутить, из-за чего ресурс падает, а расход топлива получается на уровне 1.6.
  • 1.6 Zetec-SE (100 л.с.) — код FYDA/C. Лучший выбор! Разработан совместно с Yamaha, блок алюминиевый. Ресурс до капиталки в реальных условиях — 300-350 тыс. км. Очень надежный, но боится перегрева. Гидрокомпенсаторов нет (зазоры регулируются стаканчиками), поэтому если планируете ставить ГБО — будьте готовы к дорогой регулировке клапанов каждые 80 тыс. км.
  • 1.8 Zetec-E (115 л.с.) и 2.0 Zetec-E (130 л.с.) — старые добрые чугунные блоки (коды EYDC, EDDC). Очень ресурсные (выхаживают по 400+ тыс. км), имеют гидрокомпенсаторы (идеально под газ). Но есть минус: они тяжелые, что быстрее "убивает" переднюю подвеску, и очень "прожорливые" — в городе 2.0 на автомате легко "съест" 12-13 литров.
  • 2.0 ST170 (170 л.с.) и RS (215 л.с.) — эксклюзив. Покупая такую машину, вы должны быть готовы к тому, что запчасти стоят в разы дороже и найти их невероятно трудно.

Дизельные двигатели

  • 1.8 TDDI (75 или 90 л.с.) — старый добрый "трактор" с прямым впрыском. Очень шумный, но невероятно живучий. Главная проблема на сегодня — износ топливного насоса высокого давления (ТНВД) Bosch VP44. Ремонт насоса обойдется в половину стоимости авто.
  • 1.8 TDCi (100 или 115 л.с.) — появился после рестайлинга. Это Common Rail от Delphi. Самый проблемный мотор на сегодня. Топливная аппаратура Delphi чрезвычайно капризна к качеству нашей солярки. Насос начинает гнать металлическую стружку, которая убивает форсунки. Ремонт топливной системы здесь просто нерентабелен. Избегайте этого мотора.

Коробки передач

С трансмиссиями у Фокуса все относительно неплохо, если знать их нюансы.

  • Механика iB5 (ставилась с моторами 1.4 и 1.6). Коробка не любит агрессивной езды и пробуксовок. Главная "болячка" — слабый палец сателлитов в дифференциале. Если он ломается, то пробивает картер коробки (так называемый "кулак дружбы" от КПП). Масло менять обязательно каждые 60 000 км (допуск Ford WSD-M2C200-C, 75W-90).
  • Механика MTX-75 (ставилась на 1.8, 2.0 и все дизели). Эта коробка — настоящий танк. Переваривает большой крутящий момент, практически вечная, если хотя бы иногда менять в ней масло (тоже раз в 60 тыс. км) и следить за сальниками приводов, которые после 150 тыс. км начинают потеть.
  • Автомат 4F27E (4-ступенчатый). Ставился с моторами 1.6 и 2.0. Очень простая, архаичная гидромеханика. Ее огромный плюс — она ремонтопригодна. Задняя крышка снимается без снятия КПП с авто, что позволяет менять изношенные фрикционы и тормозную ленту. Доживает до 250-300 тыс. км. Главное — менять масло ATF каждые 50-60 тыс. км.

Слабые места и типичные поломки

Это тот раздел, где мой опыт автомеханика должен уберечь ваши деньги. Что же ломается у Фокуса чаще всего?

Кузов и коррозия

Это враг номер один! Металл у MK1 очень слаб к коррозии. Что гниет: пороги (особенно в задней части), задние арки (это классика), низы дверей, крышка багажника (особенно на хетчбеках вокруг планки подсветки номера) и передние крылья. ВАЖНО: VIN-код у Фокуса выбит на полу под передним пассажирским сиденьем. От влаги с коврика он сгнивает в ноль. Если VIN не читается — машину вы не переоформите.

Электрика

Электрика достаточно надежная, но есть несколько фирменных "приколов". Первый — датчик скорости (VSS). Если во время движения стрелка спидометра падает на ноль, а двигатель на секунду теряет тягу или глохнет при выжиме сцепления — это 100% он. Датчик находится на коробке, его штифт закисает так, что доставать приходится высверливанием. Вторая проблема — генератор. Ford применил систему "Smart Charge", поэтому генераторы часто выходят из строя, а реле-регулятор подходит только оригинальный или очень качественный аналог. Также часто переламывается проводка в гофре между кузовом и крышкой багажника (перестает работать подсветка номера и дворник).

Подвеска и рулевое

Передняя подвеска Макферсон надежная. Стойки стабилизатора — это расходный материал (ходят 20-30 тыс. км). Шаровая опора крепится к рычагу на заклепках. Если клепки еще родные — рычаг не менялся с завода (при замене шаровую ставят на болты). Задняя "многорычажка" обеспечивает супер-управляемость, но когда приходит время ее менять (где-то на 150-180 тыс. км), владелец хватается за голову: 14 сайлентблоков, развальные болты, которые всегда намертво закисают (их приходится срезать болгаркой). Полная переборка задней подвески обходится дорого.

Система охлаждения и двигатель

Корпус термостата пластиковый и со временем трескается и течет. Клапанная крышка на моторе 1.6 часто сопливит маслом прямо в свечные колодцы. Если масло зальет свечи, произойдет пробой катушки зажигания, которая здесь единая на все 4 цилиндра. На дизелях TDCi слабое место — двухмассовый маховик. Если при запуске или глушении слышен металлический грохот — готовьте солидную сумму на его замену.

Регламент технического обслуживания

Чтобы Фокус жил долго, забудьте о заводских сервисных интервалах в 15-20 тысяч км. Работаем по реалиям наших условий:

  • Моторное масло: Замена строго каждые 8 000 – 10 000 км. Фордовские моторы любят жидкое масло — 5W-30 с допуском WSS-M2C913-C (или D). Классический выбор — Ford Formula F. Объем масла для 1.6 литра — около 4.25 л.
  • Привод ГРМ: На всех бензиновых моторах MK1 стоит ремень. Завод говорит о 120-160 тыс. км, я говорю: меняйте каждые 80 000 км или раз в 5 лет. При обрыве клапаны гнет на всех моторах без исключения! Обязательно меняйте ремень вместе с роликом-натяжителем и водяной помпой.
  • Свечи зажигания: Медные меняем каждые 30 000 км. Только оригинал Motorcraft или NGK. Изношенные свечи убьют катушку зажигания и высоковольтные провода.
  • Фильтры: Воздушный и салонный — вместе с каждой заменой масла. Топливный фильтр на бензине (находится под днищем возле бака) — раз в 30-40 тыс. км.
  • Технические жидкости: Антифриз (красный G12) — каждые 3 года или 60 тыс. км. Тормозная жидкость (DOT 4) — каждые 2 года обязательно, иначе закиснут задние суппорты/цилиндрики. Жидкость ГПК (красная ATF) — раз в 60 тыс. км или когда потемнеет.

Советы по покупке б/у Ford Focus MK1

Идя осматривать MK1, берите с собой фонарик, толщиномер здесь часто уже не нужен — ищите шпатлевку глазами и магнитом.

Что проверять в первую очередь:

  1. VIN-код. Отодвиньте коврик переднего пассажира. Если там ржавое месиво вместо цифр — разворачивайтесь и уходите прочь.
  2. Кузов снизу. Загляните под задний бампер и на крепление продольных рычагов задней подвески к кузову (так называемые "башмаки"). Там металл часто выгнивает до дыр.
  3. На ходу. Обратите внимание на стрелку спидометра (датчик VSS). Проедьтесь по "стиральной доске" — многорычажная задняя подвеска не должна греметь. Если зад бросает в стороны на неровностях ("подруливает") — подвеска мертва.
  4. Бюджет. Покупая Фокус за 2500-3500 долларов, сразу отложите 400-500 долларов на "стартовое ТО". Вам в любом случае придется менять ГРМ, помпу, масла, фильтры и, как минимум, пару рычагов или косточек стабилизатора.

Запчасти на Ford Focus MK1

Запчастей на рынке — море, но есть нюанс. Оригинальные новые детали от Ford на машину возрастом 20+ лет стоят неадекватно дорого. Дешевый "Китай" (особенно датчики, катушки, рычаги подвески) не ходит вообще — датчики часто даже из коробки работают некорректно, а сайлентблоки рассыпаются через 10 тысяч км.

Здесь на помощь приходят авторазборки и б/у оригинальные запчасти. Почему это выгодно?

  • Кузовные детали: Найти оригинальные живые двери или капот на разборке, да еще и в цвет — это бинго. Оригинальный металл (даже б/у) лучше и встает по зазорам идеально, в отличие от тонкой китайской "фольги" (Тайвань).
  • Электрика и блоки: Оригинальный б/у датчик скорости, генератор, приборная панель или катушка зажигания с разборки проработают дольше, чем новый безымянный заменитель.
  • Агрегаты: Если "улетела" КПП iB5 (пробило картер), ремонт старых внутренностей не имеет смысла. Гораздо дешевле и надежнее купить контрактную живую коробку в сборе на разборке.
  • Салонный пластик и мелочи: Кнопки стеклоподъемников, дефлекторы обдува, резистор печки, оригинальные сиденья — все это новым найти невозможно, а на разборке можно приобрести за копейки.

Вывод

Ford Focus MK1 — это легенда, которая честно отработала свой ресурс и доказала миру, что Форд умеет делать надежные и классные авто. Это идеальная машина для начинающего водителя, для работы в доставке или просто как недорогой семейный транспорт. Она отлично управляется, имеет просторный салон и очень прочную агрегатную базу (особенно с мотором 1.6 и механикой).

Сильные стороны: управляемость, комфорт подвески, надежные бензиновые моторы, ремонтопригодность большинства узлов, огромный выбор запчастей (как новых, так и с разборок).

Слабые стороны: ужасная склонность к коррозии (слабый кузов), сложная в ремонте задняя подвеска, возрастные проблемы с проводкой.

Если вам удастся найти экземпляр с живым кузовом и неплохим мотором 1.6 — берите, не пожалеете. А если что-то и сломается, мы всегда найдем для него качественную деталь, ведь этот автомобиль изучен механиками от переднего бампера до выхлопной трубы!