Общий обзор Mitsubishi Colt 5

Приветствую! Если вы читаете это, значит, вы или уже владеете этой японской зажигалкой, или серьезно присматриваетесь к ней. Я — механик с 20-летним стажем, и через мои руки прошли десятки, если не сотни Mitsubishi Colt пятого поколения (кузов серии CJ). Я разбирал их до голого кузова, капиталил моторы, перебирал подвеску и знаю каждую "болячку" этой машины. Так что давайте поговорим откровенно, без рекламной мишуры.

Пятое поколение Mitsubishi Colt выпускалось с 1995 по 2003 год (в 1998-м был легкий рестайлинг). В Европе эта модель была представлена исключительно как трехдверный хетчбек. Это классическая японская школа 90-х: надежность, простота, но с изюминкой. Изюминка заключается в том, что в отличие от большинства конкурентов B-класса, где сзади стоит примитивная балка, инженеры Mitsubishi впихнули сюда многорычажную подвеску. Это делает Colt 5 невероятно управляемым. Он рулится, как карт, и дарит реальное удовольствие от вождения. Сегодня это идеальное авто для студентов, как первая машина, или как дешевый и шустрый городской поджопник. Но возраст берет свое, и найти живой экземпляр — тот еще квест.

Двигатели Mitsubishi Colt 5

На европейский рынок Colt 5 поставлялся преимущественно с бензиновыми атмосферниками серии 4G. Дизели (2.0 D) встречаются настолько редко, что шанс увидеть йети больше, поэтому их мы даже не рассматриваем. Вот реальные моторы, с которыми вы столкнетесь:

  • 1.3 л (4G13) — 75-82 л.с. Самый популярный мотор. До 1998 года был 12-клапанным, потом стал 16-клапанным. Двигатель откровенно слабый для динамичной езды, но его ресурс впечатляет. Блок цилиндров здесь чугунный, "неубиваемый". До 300 000 км поршневая группа обычно не требует вмешательства.
  • 1.6 л (4G92) — 90-103 л.с. Оптимальный выбор. Машина с ним реально едет. Ресурс такой же огромный, но мотор немного сложнее конструктивно.
  • 1.6 л (4G92 MIVEC) — до 175 л.с. Ставился на версию Cyborg (преимущественно правый руль). Легендарный мотор с изменением фаз газораспределения. Найти его на разборке — праздник, но живых почти не осталось, их давно "убили" мамкины гонщики.

Какой самый надежный? Оба гражданских мотора (1.3 и 1.6) очень надежны. Но я советую искать 1.6 (4G92). Он не намного больше жрет бензина, но дает запас мощности при обгонах. Чего избегать? Избегайте машин с мотором 1.3, из выхлопной трубы которых на прогазовке летит сизый дым. Это "масложор", вызванный задубевшими сальниками клапанов (колпачками) и залегшими кольцами. Хотя ремонт стоит не космических денег, лучше искать ухоженный экземпляр.

Коробки передач

В пятом "Кольте" вы не найдете никаких капризных роботов или вариаторов — только старая добрая классика.

  • 5-ступенчатая механика (МКПП). Очень надежная, но есть одно "но". На пробегах за 200 тыс. км почти у всех начинает выть подшипник первичного вала. Если слышите гул на холостых, который пропадает при выжатом сцеплении — это он. Также со временем разбиваются пластиковые втулки кулисы, и передачи включаются нечетко, "как в киселе". Обслуживание: замена трансмиссионного масла (75W-90 GL-4) каждые 60 000 км.
  • 4-ступенчатый автомат (INVECS-II). Это гидротрансформаторная АКПП, разработанная совместно с Aisin. Если ее не убивали стартами с двух педалей и вовремя меняли жидкость, она переживет кузов. Автомат адаптивный, подстраивается под стиль вождения. Обслуживание: частичная замена жидкости ATF SP-III (строго оригинал или качественный аналог допуска SP-III, никаких Dexron!) каждые 40 000 - 50 000 км.

Слабые места и типичные поломки

Это самый важный раздел. Записывайте или запоминайте, потому что именно с этим вы приедете ко мне на СТО.

Кузов и коррозия (Главный враг)

Японцы 90-х гниют, и Colt 5 — не исключение. Если за машиной не следили, вы купите дуршлаг. Самые слабые места: задние арки (гниют изнутри), пороги, задние лонжероны (в районе крепления бампера и рычагов), стаканы передних стоек и низы дверей. Если вы видите "Кольт" с идеальными арками, скорее всего, они уже перетравлены или залеплены шпатлевкой.

Двигатель и навесное

Главная головная боль всех "Кольтов" — это регулятор холостого хода (РХХ), он же шаговый двигатель. Если обороты плавают, машина глохнет на светофоре или держит 1500 об/мин на холостых — это РХХ. Китайские аналоги не работают нормально, здесь спасает только оригинал с разборки. Также на старых 12-клапанных моторах текут сальники трамблера (распределителя зажигания), масло попадает внутрь и выжигает коммутатор. Еще одна беда — трескается выпускной коллектор на 1.3 (болезнь металла).

Подвеска

Как я уже говорил, сзади здесь многорычажная подвеска (4 рычага на колесо). Она дает шикарный комфорт, но когда приходит время менять сайлентблоки (их там 14 штук!), владельцы хватаются за сердце. Хуже всего — развальные болты закисают намертво. В 90% случаев при ремонте задней подвески их приходится срезать болгаркой. Спереди все просто: стойки и втулки стабилизатора ходят по 30-40 тыс. км, шаровые опоры (меняются вместе с рычагом, но можно и перепрессовать) ходят до 80-100 тыс. км.

Тормоза и электрика

Передние суппорты склонны к закисанию направляющих. При каждой замене колодок их нужно чистить и смазывать специальной высокотемпературной смазкой. По электрике часто перетирается жгут проводов в гофре водительской двери (перестают работать стеклоподъемники и центральный замок) и выходит из строя диодный мост генератора.

Регламент технического обслуживания

Если хотите, чтобы ваш Colt 5 ездил долго, забудьте о европейских мануалах с интервалами по 15 000 км. Моторы старые, допуски другие.

  • Моторное масло: Замена каждые 7 000 - 8 000 км. Вязкость 5W-30 или 5W-40. Для моторов с пробегом 250к+ можно лить 10W-40, но только качественную синтетику или полусинтетику. Объем — около 3.3 литра.
  • Привод ГРМ: Здесь стоит РЕМЕНЬ. Никаких цепей. Регламент замены — каждые 60 000 км или раз в 5 лет (что наступит раньше). Вместе с ремнем ОБЯЗАТЕЛЬНО меняется ролик-натяжитель и помпа. Если ремень оборвет на 16-клапанном моторе — клапаны встречаются с поршнями, и вы попадаете на капиталку ГБЦ.
  • Регулировка клапанов: На двигателях 4G13 12V нет гидрокомпенсаторов. Клапаны нужно регулировать вручную каждые 45 000 км. Если слышите цокот "как у швейной машинки" — время пришло. У 1.6 стоят "гидрики", там регулировать не нужно, но они боятся грязного масла.
  • Свечи зажигания: Обычные никелевые NGK или Denso, менять каждые 20 000 - 30 000 км.
  • Антифриз: Класс G11 или G12 (зеленый/красный). Замена каждые 3 года.

Советы по покупке подержанного Mitsubishi Colt 5

Покупка 25-летнего авто — это лотерея, но вы можете повысить свои шансы на успех.

1. Осмотр кузова. Возьмите с собой отвертку и фонарик. Загляните под задние крылья, постучите по лонжеронам. Если там труха, разворачивайтесь и уходите, восстановление кузова экономически нецелесообразно.
2. Тест двигателя. Заводите ТОЛЬКО на холодную. Если первые секунды сильно стучат гидрокомпенсаторы (на 1.6) — масло не меняли годами. Попросите друга встать позади машины, а сами резко нажмите газ до 4000-5000 об/мин. Пошел сизый дым — готовьте 400-500 долларов на замену колец и сальников клапанов.
3. На ходу. Проверьте все передачи МКПП, особенно как включается вторая при разгоне (часто умирает синхронизатор). Проедьтесь по неровностям — задняя многорычажка не должна стучать. Если задняя часть авто "плавает" по дороге — сайлентблокам конец.

Ориентировочный бюджет после покупки: Всегда держите в кармане $300-400 на так называемое "большое ТО" (ГРМ, масла, фильтры, пара резинок по подвеске). Это обязательное условие.

Запчасти на Mitsubishi Colt 5

Где брать детали? На расходники (фильтры, колодки, ремни) рынок предлагает кучу хороших аналогов (Knecht, CTR, Gates, KYB). Но есть категория деталей, где спасут только б/у оригинальные автозапчасти с разборки.

Почему выгодно обращаться на шрот (авторазборку)?
Во-первых, электроника и датчики. Я уже упоминал о регуляторе холостого хода (РХХ), трамблерах, дроссельных заслонках в сборе, блоках управления двигателем. Китайские аналоги этих узлов работают криво и недолго. Оригинальная б/у деталь, снятая с европейского донора, прослужит в пять раз дольше.
Во-вторых, кузовные детали и оптика. Новое китайское крыло или капот часто не становится по зазорам, а металл там тонкий, как фольга. Оригинальное крыло в родной краске (если повезет найти цвет) сэкономит вам деньги на подгонке и покраске. Оригинальная фара Stanley светит намного лучше, чем дешевая Depo или TYC.
В-третьих, элементы салона, сиденья, оригинальные литые диски — все это уже не купишь новым, а на разборке можно найти редкие артефакты в достойном состоянии за адекватные деньги.

Вывод

Mitsubishi Colt 5 (CJ) — это честный японский автомобиль из эпохи, когда машины делали инженеры, а не маркетологи. Он подойдет молодежи, девушкам для обучения или как надежное авто для работы в городе. Его габариты позволяют парковаться в любую щель, а многорычажная подвеска дарит неожиданную для этого класса стабильность на трассе.

Сильные стороны: неубиваемые блоки двигателей 4G, надежные коробки передач, шикарная управляемость, дешевизна расходников.
Слабые стороны: склонность кузова к сильной коррозии, дорогое обслуживание задней подвески, возрастные проблемы с электрикой (РХХ, трамблер).

Если вы найдете экземпляр с целым, не гнилым кузовом — берите смело. Все остальное в этой машине ремонтируется за копейки с помощью качественных б/у оригинальных запчастей, прямых рук и такой-то матери. Удачных вам поисков и ровных дорог!