Что это за зверь: знакомство с "будкой", которая переживет нас всех
Citroen C15 — это, без преувеличения, легенда коммерческого транспорта. Французы просто взяли передок от легковушки Citroen Visa, приварили к нему квадратную "будку" и выпустили это на рынок в 1984 году. И знаете что? Модель оказалась настолько удачной, что продержалась на конвейере аж 21 год — до 2005-го!
Это сугубо утилитарное авто. Здесь нет комфорта, шумоизоляции или мягкого пластика. Целевая аудитория модели — фермеры, строители, курьеры, мелкие предприниматели. Паспортная грузоподъемность составляет около 600 кг, но в наших реалиях в него грузили и по тонне. Главная фишка машины — абсолютно ровный и широкий пол грузового отсека, чего удалось достичь благодаря гениальной и нетипичной задней подвеске.
Железное сердце: что рычит под капотом
Если вы ищете C15, вас должен интересовать только один тип двигателя. Но для порядка пройдемся по всему, что туда ставили.
Дизели (то, ради чего его покупают):
- 1.8 D (XUD7, 60 л.с.) — это святой Грааль. Старый, тяжелый, атмосферный вихрекамерный дизель. Ресурс до капиталки — 500-600 тысяч км, но на практике они ходят и больше. Тянет с самых низов, как трактор. На него ставили топливную аппаратуру Bosch или Lucas. Ищите Bosch — она надежна как наковальня и переваривает даже солярку с трактора или печное топливо. Lucas более капризный к качеству топлива и дороже в ремонте.
- 1.9 D (DW8, 69 л.с.) — ставили на последние годы выпуска (2000-2005). Тоже отличный и надежный мотор, немного современнее, но XUD7 все равно остается эталоном простоты.
Бензиновые моторы:
- 1.1 (TU1, 60 л.с.) и 1.4 (TU3, 75 л.с.). Надежные простые моторчики, сначала были карбюраторные, потом с моноинжектором. Ресурс около 300 тыс. км. Но давайте честно: покупать коммерческую "будку" на бензине, которая жрет 8-9 литров под нагрузкой — нет никакого смысла. Дизель — наше все.
- Ранние моторы серии "X" ("чемоданы" с коробкой в поддоне) вообще не рассматриваем, запчастей на них вы уже днем с огнем не найдете.
Что ломается и когда ждать беды: главные болезни
Машина надежная, но возраст и тяжелые условия эксплуатации берут свое. Вот к чему надо быть готовым.
ТОП-3 болячки Citroen C15:
- Кузов и тотальная ржавчина. C15 гниет так, будто ему за это доплачивают. Металл тонкий, нормальной оцинковки нет. Первыми вygнивают пороги, днище под ногами водителя, задние арки и стык между кабиной и "будкой". Если видите целый кузов — скорее всего, его уже варили.
- Задняя подвеска. Здесь не торсионная балка, как у Berlingo, а независимые продольные рычаги, где пружины и амортизаторы лежат горизонтально под днищем. Подшипники этих рычагов изнашиваются, туда попадает вода, и задние колеса становятся "домиком" (/-\). Если запустить — рычаг протрет свою ось, и ремонт влетит в копеечку.
- Электрика "по-французски". Проводка очень примитивная, но разъемы окисляются. Чаще всего пропадает масса на задних фонарях (начинают мигать как новогодняя елка), отказывает моторчик печки и реле свечей накаливания.
В салоне пластик дубовый, он трескается от старости и солнца. Сиденья (особенно водительское) до 200 тысяч просиживаются до поролона. Замки задних дверей разбалтываются, и на ямах двери стучат так, что кажется, будто в кузове кто-то играет на барабанах.
Регламент выживания: как обслуживать деда
Чтобы C15 возил ваши грузы каждый день, нужно не забывать о базовом ТО. Цифры для дизеля 1.8 XUD7:
- Масло: Полусинтетика 10W-40. Для замены нужно около 4.5 литров. Менять строго каждые 7-8 тысяч км. Не тяните до 10 тысяч — дизель этого не любит, сажа быстро убивает свойства масла.
- Ремень ГРМ: Его ресурс — 60 000 км. Никаких "еще походит". При обрыве клапаны жестко встречаются с поршнями, и мотор идет на свалку или на дорогой ремонт. Меняйте вместе с помпой.
- Фильтры: Топливный фильтр меняйте каждую вторую замену масла (15 тыс. км). От его чистоты зависит жизнь ТНВД (топливного насоса).
- Свечи накаливания: Проверяйте перед каждой зимой. Если хоть одна мертвая — при -10°C вы уже будете долго крутить стартером.
- Задняя подвеска: Ревизия подшипников рычагов — каждые 60-80 тысяч км. Если появился люфт или скрип — немедленно на СТО.
Мешалка, которая не сдается: все о КПП
На C15 ставили 4- и 5-ступенчатые механические коробки передач (серия BE3 для дизелей и MA для мелких бензиновых). Автоматов здесь не было в природе.
Коробка BE3 на дизелях — практически вечная. Сами шестерни и подшипники выхаживают по 400-500 тысяч км без нареканий. Главная проблема — механизм выбора передач (кулиса). Тяги изнашиваются, пластиковые втулки разбиваются, и рычаг КПП начинает болтаться, "как ложка в кастрюле с борщом". Иногда первая и вторая передачи включаются с характерным хрустом — это "привет" от уставших синхронизаторов.
Обслуживание простое: каждые 60 000 км заливайте свежее трансмиссионное масло вязкостью 75W-80. Объем — около 1.8-2.0 литра.
Как не купить металлолом: советы при осмотре
Когда едете смотреть C15, берите с собой магнит, отвертку и фонарик. Цены на них сейчас смешные (от 500 до 1500 долларов), но ремонт может обойтись дороже самой машины.
На что смотреть:
- Тыкайте отверткой в пороги и лонжероны. Если металл проваливается — торгуйтесь на стоимость сварочных работ, или ищите другой вариант. Внимательно осмотрите стаканы передних стоек — они тоже гниют и могут "сложиться" на ходу.
- Холодный пуск. Договоритесь с продавцом, чтобы машину не грели до вашего приезда. Положите руку на коллектор — он должен быть холодным. Дизель XUD7 с живой компрессией должен завестись с первого-второго оборота стартера, выплюнуть черное облачко дыма и дальше работать ровно. Если долго маслает и дымит сизым — готовьтесь к капиталке.
- Посмотрите на машину сзади. Если задние колеса стоят криво, готовьте 150-200 баксов на реставрацию рычагов задней оси.
Где брать железки: спасение на авторазборках
Покупать новые оригинальные запчасти на авто, которому 25+ лет — это утопия. Китайские аналоги ходят мало и криво становятся. Поэтому ваш лучший друг — разборка.
Б/у оригинальные запчасти для C15 — это маст-хэв. Во-первых, кузовные детали (двери, капоты, крылья) из Европы часто приезжают без ржавчины. Во-вторых, такие узлы, как топливные насосы (ТНВД Bosch), стартеры, генераторы, рычаги подвески гораздо выгоднее и надежнее брать оригинальными б/у. Вы получаете заводское качество PSA за смешные деньги. На разборках также постоянно ищут элементы салона (карты дверей, целые сиденья), потому что у большинства владельцев они уже убиты работой.
Вердикт перекупа: брать или бежать?
Citroen C15 — это не машина для выходного дня или поездок с семьей в супермаркет. Это спартанский, громкий, жесткий, но невероятно выносливый инструмент для зарабатывания денег.
Сильные стороны: копеечное обслуживание, гениально простой и вечный дизельный мотор, огромный для таких габаритов грузовой отсек с ровным полом.
Слабые стороны: кузов гниет быстрее, чем вы успеваете его красить, нулевой комфорт, сложно найти живой неубитый экземпляр.
Если вам нужен дешевый "ишак" для хозяйства, для стройки или для села, и вы найдете машину с более-менее живым днищем и 1.8-дизелем — берите. За эти деньги он отработает каждую вложенную копейку, еще и останется в наследство.