Легенда девяностых: что вообще такое "сотка" в кузове C4
Audi 100 C4 выпускалась недолго — с 1990 по 1994 год, после чего прошла легкий рестайлинг и превратилась в первую А6. На рынке она предлагалась в двух кузовах: монументальный седан и огромный универсал Avant. Эта машина создавалась для среднего класса Европы, чтобы на автобане спокойно идти 160 км/ч, при этом пассажиры могли разговаривать шепотом.
Сегодня на вторичном рынке это "рабочая лошадка". Кузов здесь полностью оцинкован (именно отсюда пошла легенда о трех буквах ZZZ в VIN-коде, хотя технически это просто пустые символы), металл толстый, как броня БТРа. Шумоизоляция даже сейчас даст фору современным бюджетникам. Если вы ищете комфортный, большой и понятный в ремонте автомобиль по цене убитого Ланоса — C4 будет первой в списке.
Сердце немца: какие моторы ходят миллион, а какие вытянут душу
Моторная гамма у C4 огромная, но не все йогурты одинаково полезны. Разберем реальные агрегаты, которые вы чаще всего встретите под капотом.
Четыре цилиндра (надежно, но скучно)
Здесь правит бал 2.0-литровый ABK (115 л.с.). Это, пожалуй, самый адекватный выбор для экономного владельца. Впрыск электронный (Digifant), проблем минимум, запчасти стоят копейки. Ресурс поршневой — 400-500 тыс. км. Есть еще 2.0 AAE на моноинжекторе (101 л.с.), но он слабоват для тяжелого кузова.
Пять цилиндров (боль и слезы)
Легендарный 2.3 AAR (133 л.с.). Звучит как симфония, тянет как паровоз, сам блок цилиндров бессмертный. НО! Тут стоит механический впрыск KE-Jetronic ("паук"). Сегодня найти мастера, который настроит этот дозатор и потенциометр напорника — сложнее, чем выиграть в лотерею. Машина или жрет 20 литров, или не едет, или плавают обороты. Брать только если уже стоит электронный впрыск (Invent, Январь и т.д.).
V-образные шестерки (комфорт и тяга)
Моторы 2.6 ABC (150 л.с.) и 2.8 AAH (174 л.с.). Прекрасные, тяговитые двигатели. У 2.6 нет расходомера воздуха (стоит MAP-сенсор), что делает его менее капризным. Болячки: течи масла из-под клапанных крышек и из-под прокладки развала блока. Также часто трескается пластиковый впускной коллектор на 2.6. Ресурс V6 легко переваливает за 500 тысяч км, если не перегревать.
Дизели (трактористы радуются)
Король здесь — 2.5 TDI на 5 цилиндров (коды AAT, ABP, 115 л.с.). Это один из лучших дизелей в истории VAG. Топливная аппаратура Bosch VE переваривает даже солярку из тепловоза, тяга паровозная, расход 6-7 литров по трассе. Главное — не взять откровенный труп с трещинами в ГБЦ.
Коробки передач: щелкаем механикой и осторожно с автоматом
Механические КПП (5-ти и редко 6-ти ступенчатые): Практически вечные. Если туда залито масло, она переживет саму машину. Сцепление ходит 100-150 тысяч км в зависимости от стиля езды. Двухмассовый маховик встречается на V6 и дизелях, он дорогой, но на разборках их хватает.
Автоматы (ZF 4HP18): Это старый добрый 4-ступенчатый гидротрансформатор. Он медленный, туповатый, но очень надежный. Однако, учитывая возраст в 30+ лет, большинство автоматов уже "копаются" (толкаются при переключении). Если АТФ черного цвета и пахнет горелым — готовьте от $800 на капиталку коробки.
Система Quattro: Полный привод на базе дифференциала Torsen. Гениальная и безотказная штука. Обращать внимание нужно лишь на подвесной подшипник кардана и сальники заднего редуктора. Если они сухие — система будет служить верой и правдой.
Что ломается и когда ждать беды: реальные слабые места
Хотя машина очень прочная, время берет свое. Вот ТОП-3 самых критичных болячек Audi 100 C4, которые вынесут вам мозг:
- Подрулевой переключатель ("стрекоза"): Из-за отсутствия разгрузочных реле в заводской схеме, вся нагрузка от фар идет через контакты переключателя. Они плавятся. Лечится установкой реле или заменой "стрекозы" (оригинал с разборки).
- Закисание задних суппортов: Механизм ручника в суппорте с годами ржавеет. Ручник или не держит, или клинит колесо после отпускания. Нужна полная переборка с ремкомплектом.
- Замерший одометр: В панели приборов VDO рассыпается маленькая пластиковая шестерня привода одометра. Скорость показывает, а пробег стоит. Лечится заменой шестерни (стоит копейки, но надо снимать и разбирать приборку).
Кузов: Он оцинкован, но не бессмертен. Нижние края передних крыльев — их больное место. Там собирается грязь и листья, гниет изнутри. Также смотрите на петли передних дверей (провисают) и крышку багажника на Авантах.
Подвеска: Спереди стоит Макферсон, где роль растяжки играет сам стабилизатор. Втулки стабилизатора разбиваются каждые 30-40 тыс. км. Задняя подвеска (если это не кваттро) — обычная балка, там сайлентблоки ходят по 150-200 тыс. км.
Салон: От жары и возраста провисает ткань на потолке (разлагается поролон). Также часто трескается дермантин на дверных картах. Перетяжка потолка — стандартная процедура для каждого владельца C4.
Как кормить и поить: конкретный регламент ТО
Не верьте сказкам, что старую Ауди можно не обслуживать. Она вытерпит многое, но потом умрет сразу и дорого.
- Масло в двигателе: Для большинства моторов идеально подходит полусинтетика 10W-40. Замена каждые 8-10 тыс. км. Объем для 2.0 — около 3.5 л, для V6 — 5-5.5 л. Моторы V6 любят подъедать масло, до 1 л на 10000 км считается нормой.
- ГРМ: Ремень меняется строго каждые 60 000 км. На моторах V6 для этого нужен специнструмент (так называемая "планка" для фиксации распредвалов) — "на глаз" ставить нельзя, не будет тяги и вырастет расход! Вместе с ремнем обязательно меняется помпа (она крутится ремнем ГРМ).
- Свечи зажигания: Обычные медные меняйте каждые 30 000 км, на V6 лучше ставить платину или иридий, потому что там менять их немного неудобно.
- Жидкость ГУР: ВНИМАНИЕ! Только зеленая минералка VAG G002 (аналог Pentosin CHF 11S). Зальете красный ATF — попрощаетесь с насосом гидроусилителя и рулевой рейкой (она и так склонна к протеканию сальников).
На осмотре: как не купить труп вместо машины
Когда приехали смотреть "сотку", в первую очередь смотрите на кузов. Если машина сильно ржавая — она была в серьезном ДТП, где содрали цинк и слепили из китайского металла и шпатлевки. Нормальная C4 может иметь "рыжики" на сколах, но не дыры.
Заведите авто на холодную. Если это 2.3 AAR, и она заводится долго, "колбасит", или обороты плавают от 500 до 1200 — разворачивайтесь и уходите, либо сразу минусуйте $400 на установку электронного впрыска.
Прокатитесь. Руль должен крутиться одним пальцем без гудения насоса. Подвеска должна глотать ямы молча. Бюджет на первое ТО после покупки "ухоженного" авто от владельца обычно составляет около $400-600 (ГРМ, помпа, все жидкости, ревизия тормозов и пара рычагов/сайлентблоков).
Запчасти: почему шрот — твой лучший друг
Особенность ремонта Audi 100 C4 заключается в том, что новые китайские запчасти (Patron, Profit и компания) ходят ужасно мало. А новый оригинал стоит неадекватных денег для авто такого возраста. Тут на сцену выходим мы — авторазборка.
Купить б/у оригинальный блок климат-контроля, стартер Bosch, идеальную рулевую рейку ZF или дверные карты в сборе от европейского "донора" — это самое мудрое решение. Оригинальное VAG-овское железо 90-х годов имеет бешеный запас прочности. Большинство владельцев постоянно ищут на разборках кузовщину (оригинальные крылья и капоты не гниют так, как новые тайваньские), элементы салона, датчики и панели приборов.
Вердикт перекупа: брать или бежать?
Audi 100 C4 — это автомобиль-эпоха. Она идеально подойдет для тех, кому нужна большая, безопасная, надежная и недорогая в обслуживании машина на каждый день. Она не про стритрейсинг (разве что вы нашли живую S4 на 2.2 турбо), она про уверенность на дороге.
Сильные стороны: бессмертный кузов, дешевая и простая подвеска, просторный салон, отличная шумоизоляция, большой багажник (особенно в Avant).
Слабые стороны: возраст (найти живую все труднее), проблемы с KE-Jetronic на моторе 2.3, слабый свет родных фар.
Если найдете живой экземпляр с мотором 2.0 ABK, 2.6 ABC или дизелем 2.5 — берите, не пожалеете. Это тот самый немецкий танк, который при должном уходе еще ваших внуков на море свозит.