Що за звір цей третій "Трафік" і кому він потрібен

Третє покоління Renault Trafic (воно ж Opel Vivaro B до 2019 року, Nissan NV300/Primastar та Fiat Talento) зайшло на конвеєр у 2014 році. Якщо попередник був таким собі простим і зрозумілим "роботягою" з тракторними замашками, то третій кузов французи вирішили зробити максимально легковим. Посадка стала зручнішою, шумоізоляція покращилася, а салон обріс купою ніш під гаджети та каву.

Цей бус випускається у двох варіантах колісної бази (L1, L2) та двох варіантах висоти (H1, H2), хоча високі дахи зустрічаються рідко. Ринок поділений між суцільнометалевими фургонами (вантажівки для кур'єрів та малого бізнесу), вантажопасажирськими версіями (Crew Cab) та повноцінними пасажирами (Passenger або розкішний SpaceClass). На вторинному ринку зараз це один із найпопулярніших комерційних автомобілів. Але його сучасність має свою ціну, про яку офіційні дилери воліють мовчати.

Де в нього болить: головні "зальоти" та слабкі місця

Не буду тягнути гуму — ідеальних машин не буває, а сучасні дизельні буси тим паче. Ось куди доведеться заглядати найчастіше:

Екологія (DPF, EGR, AdBlue): Це головний біль номер один. Сажовий фільтр швидко забивається, якщо машина їздить тільки по місту короткими перебіжками. Клапан EGR обростає сажею, а його охолоджувач (теплообмінник) любить пускати антифриз. На рестайлінгових версіях система сечовини (AdBlue) часто "радує" поломкою форсунки або насоса в баку, що відразу обмежує запуск двигуна.
Підвіска та ходова: Бус важкий. Стійки стабілізатора — це просто розхідник на 30-40 тис. км. Шарові опори та сайлентблоки передніх важелів здаються ближче до 80-100 тис. км, особливо якщо машину постійно вантажать "під зав'язку".
Кузов: Оцинковка тут непогана, але шар фарби тонкий, як папір. Сколи на капоті та над лобовим склом швидко рудіють, якщо їх не підфарбувати. Зсувні двері з часом просідають — ролики (особливо нижній) зношуються, і двері починають гупати на ямах або туго зачинятися.
Салон: Пластик жорсткий. Після 100 тисяч пробігу він починає жити своїм життям і скрипіти. Кермо затирається до блиску вже на 120-150 тисячах, тому не судіть про пробіг тільки по керму — це їхня родова хвороба.

Історія з гаража

Пам'ятаю, приїхав до мене хлопець на Trafic 1.6 Bi-Turbo з пробігом десь 180 тисяч. Каже: "Щось на холодну дзвенить секунди три, а потім нормально. Мабуть, захист відкрутився". Я завожу — а там класичний брязкіт розтягнутого ланцюга ГРМ. Кажу йому: "Глуши, бо зараз доїздишся до капіталки". Він не повірив, поїхав "ще на пару днів попрацювати". Дзвонить через тиждень — ланцюг перескочив, клапани зустрілися з поршнями. Замість планової заміни ГРМ хлопець влетів на заміну ГБЦ та турбін, бо там стружки нагнало скрізь. Мораль: сторонні звуки в цих моторах ігнорувати не можна.

Серце трудяги: що під капотом і якого мотора боятися

До 2019 року на третій Трафік ставили виключно мотори об'ємом 1.6 літра (маркування R9M). Багатьох це відлякувало — як так, такий малий об'єм на великого буса? Але турбіни роблять свою справу.

1.6 dCi Single Turbo (90 та 115 к.с.): Мотор з однією турбіною із геометрією. Досить надійний, але для завантаженого буса на трасі його відверто мало. Доводиться постійно "крутити", що знижує ресурс.
1.6 dCi Twin Turbo / Bi-Turbo (120, 125, 140, 145 к.с.): Дві турбіни послідовної дії (маленька для низів, велика для верхів). Їде шикарно, тяга паровозна з самих низів. Але! Система складна. Купа вакуумних трубок, клапанів управління. Головна болячка ВСІХ моторів R9M — ланцюг ГРМ. Він однорядний і тонкий, як на велосипеді. За регламентом він вічний, по факту — розтягується вже на 150-200 тис. км. Заміна складна і дорога (мотор треба "вивішувати").
2.0 dCi (M9R) (110, 150, 170 к.с.): З'явився після рестайлінгу 2019 року. Це глибоко модернізований легендарний чавунний двигун від другого Трафіка. Якщо у вас є гроші на свіжу машину з 2.0 — беріть і навіть не думайте. Він надійніший за 1.6, має величезний ресурс і значно рідше рве ланцюг, хоча екологія тут ще замороченіша (всі версії з AdBlue).

Коробки передач: як не влетіти на заміну підшипників

Механіка (6-ст, індекс PF6): Зустрічається на 95% автомобілів. Вона краща за стару PK6, але слабке місце залишилося — це підшипники валів. Вони змащуються розбризкуванням. Якщо рівень оливи хоч трохи падає, або якщо ви любите їздити на 6-й передачі при 70 км/год "в натяг" — підшипники починають гудіти. Ремонт обійдеться в копієчку.

Робот EDC: Ця преселективна коробка з подвійним зчепленням з'явилася на пізніх версіях з двигуном 2.0. Перемикає швидко, комфорт як у легковика. Але зчеплення і двомасовий маховик тут коштують захмарних грошей. На вживаній машині з пробігами за 200 тисяч брати робота — це гра в російську рулетку.

Реальне ТО, а не казки офіціалів

Європейський регламент заміни оливи раз на 30 000 км або раз на два роки — це прямий шлях до вбивства мотора R9M. Якщо хочете, щоб бус жив, записуйте реальні цифри:

Олива: Заміна СУВОРО кожні 8-10 тис. км. В'язкість 5W-30. Важливо: потрібен допуск Renault RN0720 (це малозольна олива спеціально під їхні сажові фільтри). Входить близько 6 літрів на 1.6 dCi і майже 7.5 літрів на 2.0 dCi.
Паливний фільтр: Міняти кожне друге ТО (максимум 20 тис. км). Паливна апаратура Delphi або Bosch дуже чутлива до води та бруду. Одна заправка бодягою — і ви шукаєте нові форсунки.
Ланцюг ГРМ: На 1.6 dCi готуйтеся до заміни на 150 000 - 180 000 км. Якщо є хоч найменший шелест на холодну — відразу на СТО.
Масло в КПП: Офіціали кажуть "на весь термін". Я кажу — кожні 60 000 км. Лити потрібно Elf NFP/NFX 75W-80, входить 2.7 літра. Заливайте рівно за мануалом або навіть на 100-200 грамів більше через сапун, щоб верхнім підшипникам вистачало.

Чому за деталями ти побіжиш на розборку

Trafic 3 — машина комерційна, і нові оригінальні запчастини на неї коштують стільки, ніби це запчастини від шатла Ілона Маска. Китайські замінники в мотор та коробку ставити категорично не раджу — скупий платить двічі.

Вживані оригінальні запчастини з розборок — це порятунок. Що шукають найчастіше:

Кузовщина: Капоти, бампери, фари. Після дрібних ДТП взяти оригінальний бампер у колір з Європи набагато вигідніше, ніж ліпити китайський пластик, який на морозі тріскається від вітру.
Елементи турбін: Вакуумні актуатори, патрубки інтеркулера на 1.6 Bi-Turbo. Нове продається часто тільки в зборі за всі гроші світу.
Форсунки та ТНВД: Перевірені на стенді б/в форсунки обійдуться втричі дешевше за нові, а ходять чудово.
Дверні механізми: Ті самі ролики зсувних дверей або замки задніх розпашонок.

Як вибрати живого буса і не купити відро з болтами

Обираючи вживаний Trafic 3, забудьте про емоції. Тут потрібен холодний розрахунок і гарний діагност.

Слухай мотор холодним. Домовтеся з продавцем, що ви заведете авто після нічного простою. Відкрий капот, хай хтось заводить, а ти слухай з боку пасажира (там де ГРМ). Брязкіт у перші секунди — мінус 700-1000 доларів на заміну ланцюга.
Діагностика сканером — обов'язкова. Перевірте масу сажі у DPF (якщо більше 40-50 грамів — він скоро помре), подивіться корекції по форсунках (норма до +/- 1.0). Подивіться кількість невдалих пропалювань сажовика.
Оглянь турбіни. На 1.6 Bi-Turbo вони спереду. Там не повинно бути відвертих потоків масла. Легке запотівання патрубка інтеркулера допускається, але калюж бути не повинно.
Кузов і вантажний відсік. Подивіться на стан підлоги та арок зсередини будки. Якщо там все зім'яте в мотлох — машина возила щось важке або працювала на будівництві. Ходова і кузов будуть "втомлені".

Брати чи повз проходити? Вердикт перекупа

Renault Trafic 3 — це дуже комфортний, економічний (7-8 літрів дизеля на сотню для такого сараю — це супер) і приємний в управлінні автомобіль. Він ідеально підходить для розвозу товарів містом, подорожей великою родиною чи бригадою.

Його слабка сторона — це чутливість до обслуговування. Це не старий Фольксваген Т4, в який можна було залити соляру з трактора і забути про ТО на два роки. Якщо ви купите авто, де масло міняли за європейським регламентом раз на 30 тисяч, ви станете постійним клієнтом СТО. Шукайте доглянуті варіанти, обов'язково перевіряйте стан ГРМ та екології. А якщо знайдете живий рестайлінг з мотором 2.0 dCi на механіці — хапайте, це найкраща конфігурація цього кузова, яка вірою і правдою відпрацює кожну вкладену копійку.