Якось притягнув я з сусіднього села "Кадета", який п'ять років вростав у землю під яблунею, а замість порогів у нього була будівельна піна, щедро замазана смолою. Кинув новий акумулятор, налив свіжого бензину з баклажки прямо в карбюратор — і він завівся з півтику, виплюнув купу сажі та ще й доїхав до мого боксу своїм ходом! Ось це, друзі, все, що вам треба знати про живучість і характер цього німецького динозавра, про якого ми сьогодні поговоримо максимально відверто.

Що за звір цей Kadett і чому він досі живий?

Ми говоримо про покоління Opel Kadett E, яке випускалося з 1984 по 1991 рік (а кабріолети та "каблучки" Combo клепали аж до 1993-го). У далекому 1985 році ця машина навіть отримала титул "Автомобіль року в Європі" за свою "краплеподібну" аеродинаміку. Але сьогодні це ультрабюджетна робоча конячка.

Кузовів наклепали на будь-який смак: три- та п'ятидверні хетчбеки, класичні седани, місткі універсали (Caravan) і навіть піжонські кабріолети від ательє Bertone. Ця машина створена для тих, кому потрібно їздити, а не ходити пішки, і хто має бюджет хорошого електросамоката. Її купують кур'єри, студенти, будівельники для перевезення мішків із цементом, і просто ті, хто хоче навчитися крутити гайки власноруч. На вторинному ринку Kadett посідає нішу "дешевше тільки даром", але при цьому він набагато комфортніший і надійніший за будь-яку "Жигулі" чи "Таврію".

Під капотом: від карбюраторного болю до невмирущих інжекторів

Лінійка двигунів тут величезна, але давайте говорити про те, що реально знайти під капотом у наших краях сьогодні. Мотори діляться на дві категорії: ті, що п'ють кров, і ті, що переживуть сам автомобіль.

1.3 (13N, 13S, 60-75 к.с.): Старий добрий OHC, але є одне "але" — карбюратор. Зазвичай це Pierburg 2E3 або Varajet. Якщо вони розладналися (а це 100% так і є), ви проклянете день купівлі. Автопідсос на біметалевій пружині живе своїм життям, витрата пального може стрибати до 12-14 літрів. Багато хто ставить сюди карбюратор "Солекс" від ВАЗ 2108, і тоді машина хоч якось їде.
1.6i (C16NZ, 75 к.с.): Абсолютний топ і легенда! Система впорскування Mono-Motronic (одна форсунка на весь двигун). Простий, як кувалда, надійний, як швейцарський годинник. Головний його плюс — при обриві ременя ГРМ клапани НЕ гнуться! Ресурс поршневої при нормальному мастилі легко перевалює за 350-400 тисяч км.
1.8i та 2.0i (C18NZ, C20NE, 20XE): Мотори на 90, 115 та 150 к.с. (версії GSi). Якщо знайдете живий 2.0 (C20NE) — це джекпот. Машина вагою менше тонни з ним летить, як ошпарена. Але зазвичай такі двигуни вже "вбиті" мамкиними гонщиками.
Дизелі 1.6D і 1.7D (54-57 к.с.): Гучні, вібрують так, що в салоні відкручуються саморізи, розганяються до сотні за цілу вічність. Але якщо там є хоч якась компресія, вони будуть їздити на будь-якій солярці навпіл із тракторним мастилом.

Де болить у дідуся: кузов, електрика та інші сльози

Треба розуміти: наймолодшому "Кадету" вже перевалило за 30 років. Тому ламається тут те, що згнило або відпало від старості. Пройдемося по найслабших місцях.

Кузов і корозія

Це головний ворог. Є старий жарт перекупів: "Якщо вночі зайти в тихий гараж, можна почути, як гниє Опель". І Кадет — яскравий тому приклад. Що гниє першим: задні арки (хвороба всіх Опелів тих років), пороги, днище під ногами водія та пасажира. Найстрашніше — передні та задні "стакани" амортизаторів, а також місце кріплення передніх важелів (так звані "краби"). Якщо там гниль — машина небезпечна для життя.

Двигун та електрика

У моноінжекторів часто "від'їжджає" модуль запалювання в трамблері (комутатор) — машина просто глохне на гарячу і не заводиться, поки не охолоне. РХХ (регулятор холостого ходу) забивається картерними газами, через що плавають оберти. Маса (контакт кузова з двигуном) часто відгниває, і тоді на панелі приладів починається справжня світломузика. Генератори Delco слабкі на діодний міст.

Підвіска і салон

Підвіска примітивна (спереду Макферсон, ззаду балка), але задні пружини часто просідають або лопаються від перевантажень (будівельники, привіт). Салон після 30 років нагадує брязкальце: пластик дубіє, торпедо тріскається від сонця, а стеля гарантовано провисає на голови пасажирам (тканина відклеюється від поролону).

Годуємо і доглядаємо: регламент для тих, хто не хоче стати на трасі

Обслуговування цього авто коштує копійки, але робити його треба вчасно, інакше Кадет перетвориться на нерухомість.

Олива у двигуні: Тільки 10W-40 (напівсинтетика). Ніякої рідкої синтетики типу 5W-30 сюди лити не треба — вона просто витече з усіх сальників. Інтервал заміни — суворо 8 000 - 10 000 км. Об'єм залежить від мотора, але зазвичай це близько 3.5 літрів.
Ремінь ГРМ: Регламент заміни — 60 000 км. На моторах 1.6 міняйте обов'язково разом із помпою (бо помпа є натягувачем ременя). Помпа коштує як два бургери, не економте на ній.
Система охолодження: Антифриз G11 (синій/зелений) або G12 (червоний). Ніколи не лийте воду! Блоки цих моторів дуже не люблять іржі в каналах, а радіатор пічки (який замінити — той ще квест із розбиранням половини салону) забивається миттєво. Заміна рідини — кожні 3 роки.
Свічки запалювання: Ставте звичайні мідні NGK або Denso, міняйте кожні 30 000 км. Якщо стоїть ГБО (а воно стоїть на 90% Кадетів в Україні) — зазор на свічках краще зменшити до 0.7-0.8 мм.

Чим перемикаємо: про механіку, яка переживе ядерну війну

Автоматичні коробки передач (трьохступінчасті) на Кадетах зустрічаються рідше, ніж єдинороги, і брати їх не варто — вони старі, повільні та дорогі в ремонті. Наш вибір — виключно механіка.

Тут ставилися легендарні МКПП серій F10, F13 та F16. Вони бувають як 4-х, так і 5-ступінчасті. Самі по собі коробки просто невбивні. Ресурс шестерень і підшипників часто перевищує 500 тисяч км. Оливу в них (GM 75W-90 або 80W-90, потрібно близько 1.6-1.8 літра) по мануалу залито на весь термін служби, але я раджу міняти її кожні 70-80 тисяч км — коробка скаже вам "дякую" більш м'яким перемиканням.

Головна болячка КПП: куліса (в народі — "вертоліт"). Через знос пластикових втулок і штифтів у механізмі вибору передач важіль КПП починає бовтатися, як ложка в порожній каструлі. Спочатку зникає перша та друга передача, потім стає важко знайти задню. Лікується купівлею недорогого ремкомплекту "вертольота", перебирається за дві години з перекурами.

Як купити Кадета і не плакати: поради бувалого

Якщо ви наважилися шукати цей раритет, забудьте про товщиномір — він вам не знадобиться. Фарбована машина чи ні — байдуже. Головне, щоб вона не розвалювалася навпіл.

Перевірка VIN-коду: Це перше, що ви повинні зробити! Номер кузова вибитий на підлозі, біля правого порога (під пасажирським сидінням). Там вічна волога, і номер згниває в нуль. Якщо цифри не читаються або навколо них видно сліди зварювання "латок" — розвертайтеся і йдіть. Це вічний облік або проблеми з експертами.
Огляд кузова: Підніміть килимки в салоні та багажнику. Подивіться на лонжерони і місця кріплення задньої балки. Якщо там замість металу труха — машина не варта і 300 доларів.
Слухайте мотор: Запустіть холодний двигун. Невеликий цокіт гідрокомпенсаторів перші 3-5 секунд — це норма. Але якщо він стукає постійно — готуйтеся до заміни або чистки "гідриків", що тягне за собою зняття розпредвалу.

Особиста порада від мене: якби я зараз брав собі "Кадета" як робочу конячку або перше авто, я б шукав виключно кузов хетчбек (найпрактичніший) з мотором 1.6 (C16NZ, моноінжектор) на 5-ступінчастій механіці F13. Головне — щоб були цілі "стакани", лонжерони та читався VIN-код. На косметичні рижики, м'яті крила і дірки внизу дверей мені було б плювати — це робоча машина, їй пробачається. І головне — ніякого "колгоспного" тюнінгу зі спойлерами з пінопласту, шукайте авто з-під дідуся.

Запчастини: чому шрот — твій найкращий друг

З новими запчастинами на Kadett ситуація двояка. Розхідники (фільтри, колодки, ремені) коштують копійки і є в кожному магазині. Але що стосується кузовщини, салону чи серйозних вузлів — тут рятують авторозборки.

Чому вживані оригінальні запчастини кращі за нові аналоги? Тому що нові крила, капоти чи пороги на цю модель зараз роблять переважно найдешевші китайські підвали (на кшталт Polcar чи KLOKKERHOLM). Товщина металу там як у бляшанки від пива, а зазори при встановленні такі, що можна просунути руку. Замість того, щоб купувати китайський трамблер, який згорить через тиждень, набагато вигідніше і надійніше взяти оригінальний б/в трамблер Delco або Bosch з європейської розборки. Те саме стосується КПП: купити живу б/в коробку F13 коштує дешевше, ніж намагатися відремонтувати стару.

Завдяки величезній популярності моделі, знайти вживані запчастини на неї в ідеальному або робочому стані — не проблема. Можна навіть знайти шикарні сидіння Recaro від версії GSi або оригінальні литі диски, які нададуть вашому дідусеві стиля.

Чи варто брати цей антикваріат сьогодні?

Opel Kadett E — це не про престиж, швидкість чи неймовірний комфорт. Це про максимальну утилітарність, простоту і дешевизну. Його сильні сторони — це копійчані запчастини, просторий для своїх габаритів салон і фантастично витривалі мотори (особливо 1.6 моноінжектор). Його головна слабкість — кузов, який потрібно постійно підварювати та антикорити.

Кому він підійде? Це ідеальний варіант для водія-початківця (щоб не шкода було почухати бампер об паркан), для майстра з ремонту, якому треба возити інструмент, або для мешканця передмістя, якому потрібен безвідмовний транспорт доїхати до електрички. Оцінка надійності механічної частини — 9 з 10, надійність кузова — 2 з 10. Купуйте з розумом, перевіряйте метал, вчасно міняйте масло — і цей "німець" ще не раз виручить вас у скрутну хвилину.