Якось забрав Space Wagon 2000 року випуску за смішні гроші — попередній власник божився, що авто просто "троїть через погані свічки". Звісно, справа була не у свічках, а в повністю мертвому паливному насосі високого тиску (ПНВТ), а пороги трималися виключно на будівельній піні та товстому шарі антигравію. Ця машина швидко вчить ретельно рахувати гроші і проводити глибоку діагностику ще до етапу підписання договору купівлі-продажу.

Що являє собою цей "космічний вагон" на вторинному ринку

Mitsubishi Space Wagon (на внутрішньому японському ринку відомий як Chariot Grandis) — це класичний повнорозмірний мінівен. На наших дорогах найчастіше зустрічається третє покоління (кузови N80W / N90W), яке випускалося з 1997 по 2003 рік. Попереднє, друге покоління (1991–1997), сьогодні вже перейшло в категорію металобрухту, тому предметно говорити варто саме про третю генерацію.

Автомобіль створювався для багатодітних сімей та любителів далеких подорожей. Салон має три ряди сидінь, якісно зібраний, а місця всередині справді багато. Модель пропонувалася як з переднім, так і з постійним повним приводом (Full Time 4WD). На ринку вживаних авто Space Wagon часто приваблює низькою ціною порівняно з європейськими конкурентами (наприклад, VW Sharan), але ця дешевизна має цілком об'єктивні технологічні причини, про які мова піде нижче.

Як не купити квиток в один кінець: поради перед оглядом

Купівля Space Wagon сьогодні — це рулетка. Якщо ви шукаєте цей автомобіль, ваш головний інструмент — не товщиномір, а професійний мультимарочний сканер (або дилерський MUT-III) та підйомник.

Перевірка паливної системи: Якщо машина обладнана двигуном GDI, підключіть сканер і перевірте тиск палива на холостому ходу. Норма — близько 4.8-5.2 МПа. Якщо тиск плаває або падає нижче 4 МПа — готуйте гроші на ремонт або заміну ПНВТ.
Огляд кузова знизу: Забудьте про дрібні подряпини на дверях. Дивіться на задні лонжерони, кріплення заднього підрамника, пороги та внутрішні порожнини задніх арок. Якщо там наскрізна корозія — кузовні роботи коштуватимуть дорожче за саме авто.
Поведінка АКПП: Зробіть тестову поїздку з інтенсивним розгоном і гальмуванням. Стусани при переході з 2-ї на 3-тю передачу свідчать про знос гальмівної стрічки або пакетів фрикціонів.
Бюджет після покупки: Якою б ідеальною не здавалася машина, закладайте мінімум $600-800 на первинне обслуговування (повний комплект ГРМ, якісні свічки, фільтри ТНВД, рідини, ревізія гальм).

Серця мінівена: між простотою MPI та капризами GDI

Моторна гама третього покоління — це головний камінь спотикання при виборі цього авто. Mitsubishi були піонерами масового безпосереднього впорскування, і перші млинці вийшли глевкими.

Двигун 2.4 GDI (4G64) — 150 к.с.

Абсолютний лідер за поширеністю під капотом Space Wagon. Технологічно просунутий для свого часу, але вкрай вимогливий агрегат. Система безпосереднього впорскування GDI (Gasoline Direct Injection) працює на збіднених сумішах.
Слабкі місця: Паливний насос високого тиску (ПНВТ/ТНВД) страждає від нашого бензину. Клапан EGR жене вихлопні гази у впуск, де вони змішуються з парами оливи, утворюючи товстий шар твердого нагару на впускних клапанах (бензин їх не омиває, бо форсунки стоять безпосередньо в циліндрах). Ресурс мотора до капіталки — близько 250-300 тис. км, але чистити впуск, форсунки та міняти мікрофільтри доведеться кожні 40-50 тис. км.

Двигун 2.0 MPI (4G63) — 133 к.с.

Звичайне розподілене впорскування. Зустрічається рідше, переважно на європейських версіях початкових комплектацій. Це легендарний і практично невбивний блок. Не має проблем з ПНВТ та нагаром. Якщо знайдете Space Wagon з таким живим мотором — це найкращий вибір для спокійної експлуатації, хоча динаміка важкого мінівена з ним буде відверто слабкою.

Двигун 2.4 MPI (4G64) — класичний інжектор

Встановлювався на деякі ринки або є результатом "свапу" (заміни) відчайдушними власниками, які втомилися боротися з GDI. Надійний, тяговитий, але споживає 13-15 літрів бензину по місту.

Трансмісії: до чого готуватися

Вибір коробок передач стандартний: 5-ступенева механіка та 4-ступеневий "автомат".

МКПП (F5M42 / W5M42 для повного приводу): Надійна як кувалда. Зчеплення ходить по 120-150 тис. км. Головне — перевіряти рівень трансмісійної оливи та цілісність пиляків приводів. Єдина проблема на великих пробігах — знос синхронізаторів 2-ї та 3-ї передач (хрускіт при перемиканні).
АКПП (F4A42 / W4A42 серії INVECS-II): Адаптивний автомат, який зарекомендував себе дуже добре. Його ресурс часто перевалює за 300 тис. км без капітального ремонту. Але є жорстка умова: використання виключно оригінальної рідини Mitsubishi ATF SP-III (ніяких універсальних Dexron) і заміна кожні 40-50 тис. км. Якщо коробка смикається на гарячу, часто допомагає банальна заміна датчиків швидкості вхідного та вихідного валів, які стоять зовні АКПП.

Що ламається і коли чекати біди: детальний розбір вузлів

Роки беруть своє, і окрім специфіки GDI, у Space Wagon є список хронічних хвороб.

Кузов та корозія

Це найслабша ланка автомобіля. Метал Mitsubishi тих років погано чинить опір корозії. Навіть машини без ДТП сьогодні часто мають гнилі задні арки (внутрішні та зовнішні), пороги, низи дверей. Обов'язково треба оглядати стакани передніх стійок амортизаторів — вони можуть просто відгнити, через що стійка "вистрілить" у капот.

Реальний випадок з практики: загадка дросельної заслінки

Приїхав клієнт на 2.4 GDI зі скаргою: "Машина живе своїм життям, холостий хід скаче від 500 до 2500 обертів, періодично глохне. Замінив ДМРВ, свічки, датчик положення педалі — не допомогло, витратив $300 впусту". Ми навіть не стали підключати сканер. Зняли електронну дросельну заслінку, розібрали сервопривід. Як і очікувалося, постійні магніти всередині моторчика відклеїлися від статора через перепади температур і заклинювали ротор. Посадили магніти на якісний епоксидний клей — і проблема зникла назавжди. Це класична болячка GDI тих років.

Підвіска та ходова

Передок важкий, тому кульові опори та сайлентблоки передніх важелів здаються раз на 60-80 тис. км. Оригінальні важелі йдуть у зборі, але на ринку повно якісних замінників для перепресування. Втулки та стійки стабілізатора — це витратний матеріал, що живе 30-40 тис. км. У повнопривідних версіях ззаду стоїть багатоважільна підвіска, яка забезпечує чудовий комфорт, але її перебір (заміна всіх сайлентблоків та розвальних болтів, які закисають намертво) обійдеться в солідну суму.

Регламент ТО: цифри, написані кров'ю двигунів

Відхилення від регламенту в цьому автомобілі швидко призводить до фатальних наслідків для мотора.

Моторна олива: Синтетика 5W-30 або 5W-40. Заміна строго кожні 7-8 тис. км. Мотори 4G64 схильні до залягання поршневих кілець, тому економити на оливі не можна. Об'єм заливки — близько 4.3 л.
Привід ГРМ: Ремінь ГРМ, ролики та гідронатягувач міняються кожні 60 000 км. Критично важливо: разом з основним ременем ОБОВ'ЯЗКОВО міняється ремінь балансувальних валів та його ролик. Якщо ремінь балансира рветься (а він тонкий), його шматки потрапляють під основний ремінь ГРМ. Наслідок — загнуті клапани і капіталка.
Свічки запалювання: Для моторів GDI підходять ТІЛЬКИ іридієві або платинові свічки (наприклад, NGK IZFR6B). Звичайні свічки вигорають за пару тисяч кілометрів через особливості іскроутворення в збідненій суміші.
Фільтри ПНВТ: У системі живлення є крихітні сітчасті фільтри (на вході в ПНВТ, на виході, і в самих форсунках). Їх треба превентивно міняти або чистити ультразвуком раз на 40-50 тис. км.

Чому за запчастинами всі їдуть на розборки

Обслуговувати Space Wagon виключно новими оригінальними деталями — економічне самогубство. Новий ПНВТ коштує дорожче, ніж пів машини. Нова електронна дросельна заслінка — теж космічних грошей.

Тут на допомогу приходять магазини вживаних автозапчастин. Деталі з розбірок (особливо агрегати, зняті з японських Chariot Grandis без пробігу нашими дорогами) мають величезний залишковий ресурс. Найчастіше купують:

ПНВТ другого та третього покоління (вони надійніші за перше, ставляться "болт-он").
Форсунки в зборі з паливною рейкою (набагато дешевше і надійніше, ніж намагатися відмити свої мертві форсунки).
Кузовні елементи (крила, капоти, двері) — вживаний оригінал без іржі з Японії чи Європи завжди кращий за кривий китайський аналог.
АКПП в зборі — контрактна коробка обійдеться вдвічі дешевше, ніж ремонт своєї.

Підсумок: кому підійде це авто?

Mitsubishi Space Wagon третього покоління — це просторий, комфортний і дуже функціональний автомобіль за невеликі гроші. Він має чудову ергономіку, зручну трансформацію салону та гідну поведінку на трасі.

Але його не можна купувати на останні гроші. Він підійде лише тим, хто має поруч тямущого майстра, який розуміє специфіку двигунів GDI, і хто готовий приділяти увагу антикорозійній обробці. Якщо ви знайдете доглянутий екземпляр з перебраним ПНВТ та живим кузовом (або рідкісну версію 2.0 MPI) — авто служитиме вірою і правдою довгі роки. Якщо ж візьмете першу-ліпшу машину "по низу ринку" — вона стане фінансовою чорною дірою. Будьте пильними.