Якось приїхав до мене в гараж знайомий на свіжокупленому FX37 зі скаргою: "Б'є кермо при гальмуванні, вже треті нові колодки міняю!". Я лише посміхнувся, викинув його стандартні гальма, поставив вживані, але живі супорти Akebono від старшого брата FX50, і проблема зникла назавжди. Це, до речі, перше, що вам доведеться зробити після покупки цього японського "бегемота", з яким я прожив душа в душу майже чотири роки.

Що за звір цей "Фінік" і для кого його створювали

Infiniti FX37 у кузові S51 — це автомобіль-емоція. Він випускався з 2010 по 2013 рік (потім японці змінили неймінг і він став QX70, хоча технічно залишився тим самим). Коли він вийшов на ринок, це був ляпас усім нудним європейським кросоверам. Агресивний дизайн, який досі збирає погляди, довжелезний капот, зсунута назад кабіна і фірмовий гарчий вихлоп — це справжній спорткар, який чомусь вирішили трохи підняти над землею.

Кому він підійде? Точно не прагматичним сім'янинам. Багажник тут відверто смішний для таких габаритів (близько 376 літрів — менше, ніж у Гольфа!), задня підвіска жорстка, а на другому ряду високим людям буде тиснути дах. Ця машина створена для егоїста або пари. Її стихія — швидкісні траси та рівний асфальт, а її головна мета — дарувати вам задоволення від кожного натискання на газ. На ринку вживаних авто це один із найкращих варіантів за співвідношенням "ціна/динаміка/надійність".

Як не купити відро з болтами: мої поради перед оглядом

Оскільки FX37 часто купували молоді та гарячі хлопці, на ринку повно "віджатих" екземплярів, які бачили лише газ у підлогу і дешеве мастило. Ось на що я завжди раджу дивитися в першу чергу:

Заміряйте тиск мастила манометром. Не вірте лампочці на панелі! Якщо тиск на прогрітому моторі на холостих обертах нижче 1-1.2 бар — розвертайтеся і йдіть. Це ознака зносу вкладишів або проблем з маслонасосом.
Стан радіаторів. Зазирніть крізь решітку. Якщо там "ковдра" з тополиного пуху та бруду — машина 100% перегрівалася. А перегрів для цього авто — смерть і для мотора, і для коробки.
Огляньте передню частину на предмет ДТП. Оригінальні фари, капот складної форми та радар круїз-контролю в логотипі коштують космічних грошей. Багато битих машин відновлювали з найдешевшого тайванського пластику, який "пливе" на сонці і має криві зазори.
Бюджет на гуму. FX37 зазвичай стоїть на 20-х або 21-х дисках. Подивіться на стан шин. Якщо вони лисі, готуйте відразу солідну суму на новий комплект, бо дешева китайська гума цю важку машину (понад 2 тонни) на швидкості просто не втримає.

Полум'яне серце: легендарний VQ37VHR

Під капотом FX37 ставився лише один двигун, і це справжній шедевр японської інженерії — бензиновий атмосферний V6 об'ємом 3.7 літра (індекс VQ37VHR) потужністю 333 к.с. Ніяких турбін, ніяких складних гібридів. Тільки чесна атмосферна міць.

На відміну від попередника (3.5 літра), тут інженери Nissan/Infiniti виправили головну болячку — картонні прокладки масляних каналів замінили на металеві, тому проблема раптової втрати тиску мастила зустрічається в рази рідше. Додали систему зміни фаз газорозподілу VVEL, що зробило мотор більш чуйним на низах.

Надійність та ресурс: Це мільйонник? Ні. Але свої 300 000 - 350 000 км він відходить без капіталки, якщо ви не будете економити на обслуговуванні. Ланцюг ГРМ тут дуже масивний і рідко розтягується раніше 250 тисяч км.

Головна небезпека: Каталізатори. Від поганого пального вони можуть почати руйнуватися після 150 тис. км. Керамічний пил затягує в циліндри, що призводить до задирів. Багато хто їх просто вирізає, прошиваючи авто під Євро-2, хоча я прихильник встановлення металевих спорт-катів — щоб не смерділо як від старого Жигуля.

Семиступінчастий автомат: надійність від Jatco

В парі з мотором працює класичний гідротрансформатор Jatco JR710E на 7 ступенів. Коробка вийшла дуже міцною, вона легко "перетравлює" крутний момент 3.7-літрового мотора. Перемикання швидкі, є чесний ручний режим з підгазовкою (синхронізацією обертів) — звучить просто кайфово.

Але є нюанс: ця АКПП страшенно не любить перегріву. Теплообмінник коробки інтегрований в основний радіатор. Якщо радіатор забитий або ви любите "навалювати" в +35°C на трасі годинами, фрикціони почнуть горіти. Якщо купуєте авто, витягніть щуп АКПП (так, він там є, хоч і прикручений болтом на 10). Понюхайте рідину. Тхне горілим, а колір чорний? Готуйтеся до ремонту гідроблока або заміни коробки. В нормальному стані рідина має бути червонуватою.

Що ламається і коли чекати біди: типові хвороби

Хоча FX37 вважається дуже надійним авто преміум-класу, у нього є свої фірмові "приколи", з якими доведеться змиритися або боротися.

ТОП-3 болячки Infiniti FX37:

Слабкі передні гальма. Штатні двопоршневі супорти — це знущання над машиною вагою 2100 кг і потужністю 333 сили. Гальмівні диски перегріваються і їх "веде" (кермо починає бити) буквально після двох інтенсивних гальмувань зі 120 км/год. Лікування одне — встановлення 4-поршневих супортів Akebono від версії 5.0 літра.
Торпедо, що пузириться. М'який пластик передньої панелі відмовляється жити під нашим сонцем. Після 7-8 років експлуатації панель покривається огидними пухирцями. Лікується перетяжкою в шкіру або алькантару в тюнінг-ательє, що обійдеться в копієчку.
Маточини (ступичні підшипники). Важка машина + жорстка підвіска + 21-дюймові диски = заміна передніх ступичних підшипників кожні 60-80 тис. км. Міняються вони тільки в зборі з маточиною.

Щодо інших вузлів: Підвіска тут дубова, але витривала. Алюмінієві важелі ходять довго, сайлентблоки заднього підрамника теж надійні. Електрика працює стабільно, хіба що камери кругового огляду можуть мутніти від бруду і хімії на мийках. Рульова рейка ближче до 150 тис. км може почати потіти або злегка підстукувати на ямах — зазвичай це лікується реставрацією, міняти її на нову не обов'язково.

Як часто відкривати капот: мої цифри для ідеального ТО

Хочете, щоб Фінік служив вірою і правдою? Забудьте про дилерські інтервали в 15 000 км. Це вбивство для VQ37VHR.

Моторна олива: Заміна строго кожні 7 000 - 8 000 км. Заправний об'єм — близько 4.9 літрів. Я рекомендую лити якісну синтетику 5W-30 або 5W-40 (особливо на літо). Мотори з системою VVEL дуже чутливі до якості оливи, ідеально підходять варіанти на базі естерів.
Олива в АКПП: Робити часткову заміну (зі злиттям з піддону) кожні 40 000 - 50 000 км. Використовувати тільки оригінал Nissan Matic S. Знадобиться близько 5-6 літрів для однієї часткової заміни.
Повний привід (ATTESA): У редукторах і роздатці рідину варто міняти також раз на 40-50 тис. км. Туди йде звичайна трансмісійна олива 75W-90 (у мости) та Nissan Matic D (у роздатку). Коштує копійки, а життя вузлам продовжує колосально.
Свічки запалювання: Іридієві свічки ходять по 80 000 - 100 000 км. Але щоб їх поміняти, доведеться знімати впускний колектор, тому робота на СТО буде коштувати недешево. Заодно завжди мийте дросельні заслінки (їх тут дві) з подальшою адаптацією!
Охолодження: Мій особистий закон — раз на два роки знімати бампер, розсувати радіатори і вимивати звідти весь бруд. Антифриз (зелений L248 або синій L255) міняти кожні 60 000 км.

Чому розборка — найкращий друг власника FX37

Давайте дивитися правді в очі: FX37 — це преміум, і нові оригінальні запчастини на нього коштують неадекватно дорого. Китайські аналоги? Для ходової чи кузова такого динамічного авто це просто небезпечно. Важелі з "пластилінового" металу або криві кузовні панелі зроблять з вашого спорт-кросовера відро.

Саме тому вживані оригінальні запчастини з розборки — це справжній порятунок. По-перше, ви отримуєте оригінальну японську деталь з тим самим заводським ресурсом. По-друге, це ідеальний варіант для кузовного ремонту: знайти оригінальний капот, крила, фари або двері в колір набагато дешевше і надійніше, ніж ліпити тайванські замінники.

Що найчастіше шукають на розборках для FX37? Комплекти гальм Akebono (це просто хіт!), оригінальні диски R20/R21, елементи салону (ті самі панелі приладів у гарному стані), а також блоки управління і датчики, які нові коштують як половина крила літака.

Брати чи проходити повз? Мій вердикт

Infiniti FX37 — це машина не для всіх. Вона жре бензин відрами (15-18 літрів у місті — це норма, навіть не сподівайтесь на менше), транспортний податок "кусається", а підвіска витрусить з вас душу на поганій дорозі.

Але! Якщо ви любите керувати автомобілем, якщо вам потрібен надійний атмосферний мотор, задньопривідний характер, розкішний звук вихлопу і дизайн, який не застарів і через 10 років — конкурентів за ці гроші у нього просто немає. X5 чи Cayenne тих же років витягнуть з вас утричі більше грошей на ремонти. FX37 — це чесний, грубий, але дуже надійний друг. Знайдіть живий, доглянутий екземпляр, поставте нормальні гальма, регулярно міняйте мастило — і він подарує вам море емоцій без прописок на автосервісах.