Знаєте, який факт найбільше дивує моїх нових клієнтів? Приблизно 8 з 10 автомобілів Ford Escape третього покоління, які зараз їздять дорогами України, колись були красиво розмазані по американських відбійниках або плавали в калюжах Техасу. Так, це ті самі "битки" з Copart та IAAI. Але не поспішайте хапатися за серце! Якщо машину зліпили не з гівна і палок десь у гаражах під покровом ночі, а відновили по-людськи — це один із найприємніших кросоверів за свої гроші.

Привіт. Я кручу гайки вже понад 20 років, і через мої руки пройшли десятки, якщо не сотні цих "Ескейпів". Сьогодні я зніму рожеві окуляри з тих, хто вірить у казки перекупів, і розповім усю правду про Ford Escape 3-го покоління (2013-2019 роки випуску). Сідайте зручніше, беріть каву, ми починаємо розбір польотів.

Що за звір такий, цей ваш Escape 3?

По суті, Ford Escape 3 — це брат-близнюк європейського Ford Kuga другого покоління, але з американським паспортом. Випускався він з 2013 по 2019 рік, причому у 2016-му пережив суттєвий рестайлінг (модельний ряд 2017 року), де йому підтягнули морду, змінили оптику, освіжили салон і трохи перетряхнули лінійку моторів.

Це компактний SUV (C-клас), який ідеально підходить для міста і легкого дачного бездоріжжя. Його головна фішка — він рулиться як легковий хетчбек. Фордівці вміють налаштовувати підвіску, цього у них не відняти. Машина збита, слухняна, але через це трохи жорсткувата на наших ямах.

Як не купити металобрухт: інструкція для покупця

Оскільки 95% цих машин на нашому ринку — це США, вибирати треба не серцем, а з товщиноміром і базою Carfax в руках. Бюджет на живу машину стартує від $11-12 тисяч за дорестайл і від $14 тисяч за рестайл. Але ось куди треба дивитися ОБОВ'ЯЗКОВО, щоб потім не жити на моїй СТО:

• Історія пошкоджень: Пробивайте VIN. Якщо удар був у лонжерони, з порушенням геометрії, або стріляли абсолютно всі подушки, а продавець каже "була подряпина на бампері" — тікайте. Шукайте машини з легкими ударами по навісних деталях (двері, крила) або вандалізмом.
• Рівень антифризу: Перше, що я роблю під час огляду EcoBoost — дивлюся в розширювальний бачок. Якщо там порожньо, або є сліди емульсії — до побачення. Мотор уже "приїхав".
• Тест-драйв коробки: Прогрійте машину і плавно розженіться. Потім різко скиньте газ. Потім знову натисніть. Коробка не повинна бити вас під зад при перемиканні з 2-ї на 3-тю передачу. Легкі поштовхи бувають, але ударів — ні.
• Течі роздатки (PTU): Зазирніть під машину. Якщо кутовий редуктор (роздатка) весь у мастилі — готуйте гроші.

Серце під капотом: від надійних трудяг до бомб уповільненої дії

Тут американці запропонували нам кілька варіантів. І вибір мотора — це 80% успіху вашої покупки.

2.5L Duratec (iVCT) — "Дідівський" і невмирущий (168 к.с.)

Якщо ви хочете просто їздити і не знати, як виглядає ваш моторист — шукайте передньопривідний Escape з цим двигуном. Це старий добрий атмосферник із розподіленим упорскуванням. Плюси: ресурс 350-400 тисяч км, ланцюг ГРМ ходить вічність, ідеально ставиться звичайне ГБО 4-го покоління. Мінуси: їде нуднувато, жере в місті 12-14 літрів газу, буває тільки на передньому приводі. Слабке місце — прокладка клапанної кришки, яка любить потіти після 100 тис. км.

1.6L EcoBoost — Обходьте десятою дорогою (178 к.с.)

Ставився на дорестайл (до 2016 року). Динамічний, але проблемний. Головна хвороба — локальний перегрів ГБЦ, тріщини в блоці, пробій прокладки і антифриз, який весело летить у циліндри. Форд навіть робив відкличні кампанії (ставили датчик рівня антифризу, щоб машина хоча б кричала перед смертю). Ресурс часто закінчується на 120-150 тис. км.

1.5L EcoBoost — Робота над помилками, але не до кінця (179 к.с.)

З'явився на рестайлінгу. Став кращим, але конструкція блоку циліндрів (open deck) все одно залишила ризик потрапляння антифризу в камеру згоряння.

Випадок із практики: Приїжджає до мене клієнт, назвемо його Сашко. Машина — Escape 1.5, пробіг 110 тисяч км. Каже: "Щось троїть зранку, і вихлоп солодким пахне". Викручую свічку другого циліндра — а вона чиста, як сльоза немовляти, вимита антифризом. Ендоскопія показала калюжу охолоджувальної рідини на поршні. Вердикт: заміна шорт-блоку. Сашко тоді зблід, бо ремонт вийшов майже в дві тисячі доларів. Тож стежте за температурою!

2.0L EcoBoost — Ракета для тих, хто любить швидкість (240-245 к.с.)

Найвеселіший мотор. Дорестайлові версії (240 к.с.) мали проблему з тріщинами випускного колектора (він відлитий разом із турбіною, заміна болюча). На рестайлінг (245 к.с.) поставили турбіну Twin-Scroll, мотор став надійнішим, але знову ж таки — боїться перегріву. Ресурс турбіни — близько 150-200 тис. км. Якщо міняти мастило кожні 7-8 тисяч, двигун ходить добре.

Коробка передач: класика, яка не любить бруду

На всіх Escape 3 стоїть класичний 6-ступеневий гідротрансформаторний автомат 6F35 (розробка спільно з GM). Ніяких страшних "Павершіфтів" тут немає, і слава Богу!

Коробка нормальна, але має характер. Її головна проблема — вона дуже чутлива до чистоти мастила. Якщо ви любите стартувати зі світлофора "в підлогу", накладка блокування гідротрансформатора стирається в пил. Цей пил летить у гідроблок, забиває соленоїди, і коробка починає штовхатися. Найчастіше страждає пакет фрикціонів 3-5-R.

Як врятувати: Забудьте про те, що масло залите "на весь термін служби". Його треба міняти частково кожні 40-50 тисяч кілометрів! Тільки оригінал Motorcraft Mercon LV. Якщо дотримуватись цього правила, автомат проживе 250+ тисяч без втручань.

Де ще чекати підлянки: слабкі місця і типові болячки

Ідеальних машин не буває, і наш американець має свої "родові травми":

• Повний привід (PTU): Кутовий редуктор (роздатка) — це біль усіх повнопривідних Ескейпів. У ньому всього близько 400 грамів мастила (75W-140), і він розташований поруч із гарячим вихлопом. Мастило там просто запікається і перетворюється на гудрон. Підшипники розсипаються. Порада: міняйте мастило в роздатці кожні 30-40 тис. км. Зливної пробки там часто немає, доводиться відкачувати шприцом, але це врятує вузол.
• Підвіска: Задня багатоважільна підвіска "Control Blade" забезпечує круту керованість, але після 100-120 тис. км просять заміни "вухаті" сайлентблоки поздовжніх важелів і поперечні "серпи". Передні стійки стабілізатора — це взагалі витратний матеріал, міняються раз на 30-40 тис. км.
• Електрика: Сенсори безключового доступу в ручках дверей бояться нашої вологої зими і часто виходять з ладу. Також на дорестайлі мультимедіа Sync 2 часто "тупить" і зависає — багато хто перешиває або міняє на Sync 3 з Apple CarPlay.
• Кузов: Залізо непогане, але нижні кромки дверей і кришка багажника можуть підгнивати, якщо машина їздить по солі і рідко миється. Плюс, не забувайте про якість відновлення після ДТП — під товстим шаром шпаклівки іржа розквітає за один сезон.

Регламент ТО: що, коли і скільки

Забудьте про дилерські казки про ТО раз на 15 000 км. В українських реаліях це вбивство машини.

• Мастило в двигуні: Тільки кожні 7 500 - 8 000 км. В'язкість 5W-20 (для 2.5L) або 5W-30 (для EcoBoost). Для турбомоторів обов'язковий допуск Ford WSS-M2C948-B (щоб уникнути LSPI - передчасного запалювання). Входить близько 5.4 літра.
• Свічки запалювання: На атмосфернику 2.5 ходять по 80 тисяч, а от турбовані EcoBoost жеруть свічки. Міняйте кожні 40-50 тисяч км, інакше збільшений зазор доб'є котушки запалювання.
• Ремінь/Ланцюг ГРМ: На 2.5L і 2.0L стоїть ланцюг. До 200 тисяч туди лізти не треба. На 1.5L і 1.6L — ремінь. Завод каже міняти на 150 тис. км, я наполягаю міняти на 100-120 тис. км. Помпа міняється разом із ременем!
• Гальмівна рідина та антифриз: Кожні 2 роки або 60 тис. км. Для антифризу використовуйте помаранчевий Motorcraft Orange (допуск WSS-M97B44-D).

Чому авторозборка — ваш найкращий друг?

Оскільки більшість Ескейпів в Україні — відновлені "американці", потреба в кузовних деталях, оптиці та пластику салону величезна. Купувати нові оригінальні запчастини у дилера — це прямий шлях до банкрутства (одна фара може коштувати як пів двигуна).

Купувати тайванський або китайський аналог — сумнівна затія. Бампери з Китаю на морозі стають крихкими, як скло, а зазори виставити буває просто нереально. Тому вживаний оригінал з розборки — це ідеальне рішення.

Ви отримуєте оригінальну деталь, яка ідеально стає на свої місця, має заводське маркування і заводську міцність. Часто на розборках можна знайти деталі навіть у колір вашого кузова (якщо пощастить), що зекономить купу грошей на малярці. А для апгрейду салону (наприклад, заміна приборки на європейську з кілометрами, або встановлення мультимедії Sync 3) розборка — це взагалі єдине адекватне джерело.

Вердикт механіка

Чи варто купувати Ford Escape 3? Абсолютно так. Але з розумом.

Кому підійде: Сімейним людям, яким потрібен місткий, комфортний кросовер з гарною керованістю і сучасним дизайном. Це чудова альтернатива більш дорогим Honda CR-V або Toyota RAV4, якщо ви готові миритися з нюансами американського походження.

Ідеальна конфігурація: 2.5L атмосферник на передньому приводі, якщо вам важлива максимальна надійність і економія (ГБО). Або 2.0L рестайл (з 2017 року) на повному приводі, якщо ви хочете отримувати кайф від динаміки і не боїтеся частіше обслуговувати машину.

Головне — не пошкодуйте 50-100 доларів на повну діагностику перед покупкою (з ендоскопією циліндрів і перевіркою товщиноміром). Краще заплатити механіку за огляд, ніж потім оплачувати йому капіталку двигуна. Удачі на дорогах, і хай ваші "чеки" ніколи не загоряються!